最前线 | 友商纷纷下场，华为轮值董事长徐直军却再次强调“不造车”
造车成为行业热词后，华为似乎并没有改变自己的初衷：当一个技术提供者，而不是下场造车的人。
在4月12日，华为举行的2021年全球分析师大会上，这也是记者和分析师们追问的焦点之一。
从2012年建立团队开始研究至今，智能汽车行业也换了一波波玩家，新造车势力崛起，也在很短时间收割了丰厚的资本。行业和9年前已经全然不同，进入2021年后，自动驾驶已经是老生常谈，更多的公司开始关注起“造整车”，它更有噱头，当然也更容易出成绩。
华为在造车上很坚定，去年心声社区的文件直接写道：谁要再言造车、干扰公司、可调离岗位，另外寻找岗位。在今年开发者大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调：他们仍然将精力投入在ICT（信息通讯技术）上，帮助车企造车，而非自己亲自上产线。
自动驾驶技术是华为攻克的核心，而这一成果也即将出现在大众视野。徐直军提到在即将举行的上海车展上，华为和北汽新能源的高端品牌ARCFOX（极狐）合作的车型会正式推出。这款车号称是“全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车”，搭载了“华为HI智能汽车解决方案”——从这一名称也可以看出华为的定位。
华为很清楚自己的优势所在。他们擅长研发，也正是自研技术，才是他们的核心竞争力，华为并不想分散精力，他们的野心在自动驾驶技术和新能源车普及后，能将技术的话语权牢牢掌握在自己手中。
但这并不代表华为完全不变通。徐直军也提到，华为已经在和有限的几家知名车厂如重庆长安、北汽合作，推出打上“huawei inside”标志的自动驾驶汽车——或许华为未来会成为自动驾驶系统领域的安卓。
华为成立多年，真正下场制造的只有电子设备，他们的精力仍然放在技术本身。关于2030年，华为勾勒出了一幅现代而智能的图景。而华为在其中的角色，显然是新时代的一个送水人。
华为的构想很难不让人憧憬：50%的能源是可再生的，售卖的一半汽车都是电动车，18%的家庭将拥有智能机器人。而我们日常的网络，如果5.5G全面铺开，网速会达到100G，人们可以顺畅地使用MR设备，单纤容量会提升10倍，超越100T。在道路上，自动驾驶也会让交通网络焕然一新。
当然，当无人驾驶汽车和新能源车成为主流后，华为很可能会改变战略。但当市场还不成熟时，认清自己的优势和核心壁垒或许更加重要。
文 ｜ 袁斯来 编辑 ｜ 张信宇
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