比亚迪豪赌刀片电池：疯狂掉电、销量下跌、电池还要出圈
编者按：本文来自微信公众号“IT时报”（ID:vittimes），作者：李蕴坤 郝俊慧，36氪经授权发布。
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1、“比亚迪在资本市场发展潜力大吗？”3月29日晚，比亚迪发布2020年度业绩报告，营收、利润实现双增长，但随后的两日，A+H股双跌，截至3月31日收盘，A股跌至164.51元，H股则收于164.9港元，比2021年2月3日273.37元/股的历史高位跌去近四成。
2、一位网友发出如此“灵魂拷问”：比亚迪股价还能起飞吗？营收、利润双增长，新能源车却产销下跌，旗舰车型被质疑掉电过快。
01
销量“此消彼长”
财报显示，汽车、汽车相关产品及其他产品业务，手机部件、组装及其他产品业务，二次充电电池及光伏业务，比亚迪的“三驾马车”营收在2020年都不同比例上涨。
2020年，比亚迪股价也一度上涨三倍之多。新能源汽车和刀片电池是2020年拉动比亚迪股价起飞的“火箭”，两款旗舰车型“汉”和改款“唐”为比亚迪在20万元以上市场攻城略地立下汗马功劳。
然而，不可否认的是，一年多来，比亚迪也遭遇前所未有的质疑。
在国内新能源汽车销量增长的大趋势下，比亚迪2020年汽车产销量却同比下降，而特斯拉、蔚来、小鹏，甚至上汽通用五菱，均销量喜人。而被比亚迪董事长王传福称将重新定义新能源汽车安全标准的刀片电池，也遇到麻烦。
2021年1月，北京一位比亚迪“汉”车主在网上发布视频，记录了自己突然当街断电的经历。明明出门时还有60%的电量，上班途中却直接断电停在了马路中央，车里电器全黑，双闪、后备箱、车门都打不开。被锁在车里的车主，最后只能呼叫交警和消防队来脱困。
图源：网络
离奇故障的背后，业界将目光投向刀片电池，首款搭载刀片电池的汉EV上市以来，多地都曾曝出续航缩水、突发断电等问题。
3月30日晚，雷军宣布，小米下场造车。比亚迪的对手又多了一个。对于这些来自互联网的野蛮人，在传统汽车、新能源汽车、电池多线作战的比亚迪，想必并不陌生。想当年，起家于电池领域的比亚迪宣布进军汽车，又何尝不是传统车企眼中的野蛮人。
只是，这场新的战争中，比亚迪“王朝”能否福泽绵长，或许命门依旧在电池上。
02
喜忧参半的“汉”
两周前突然接到比亚迪4S店的电话时，小乐（化名）还以为自己接到了诈骗电话。2020年11月才将新鲜出炉的汉EV旗舰版提到手，为何短短3个月之后，4S店就会主动来电提出免费为自己更换电池？
新车换电池，到底哪里出了问题？4S店表示，由于后台系统监测到了车主充电功率不稳定的异常数据，所以向小乐送出免费换电的福利。小乐坦言，自己确实在高速公路服务区遇到过无法快速充电的情况。4S店给出的解释是，汉EV搭载的刀片电池是比亚迪的招牌新技术，可能存在一些不可预知的问题，召回是为了防止因充电功率不稳定导致电池衰减速度加快而影响新品口碑。
图源：网络
汉是比亚迪第一款使用磷酸铁锂刀片电池的纯电车型。上市以来，销量一路上涨，更是在年初创下连续三月过万的好成绩。
但这也同样是“汉”遭遇强烈质疑的三个月。原因，大约是冬季。
截至目前，网络公开的数起比亚迪汉突然断电事件，情况类似，都是30%以上的电瞬间掉到零，车辆无法启动。
除了上文那位北京车主，据中国质量新闻网报道，一位今年1月15日刚购买比亚迪汉EV旗舰版的上海车主投诉称，提车第二天正常行驶中突然“无法提速、续航里程在几分钟内从300公里直接归零”。
图源：网络
还有一些车主反映，汉的电池充不满，理论续航和实际续航里程差距明显。2020年11月，山西车主李先生曾向车聚网反映自己10月底购买的汉EV超长续航版冬天续航严重缩水，充一次电只能跑200多公里，和官方605公里的NEDC续航里程大相径庭。李先生将其续航特点总结为“前段准，后段虚”，前20%电量下表显续航与实际续航差别还不太大，可到了后半段尤其是最后1/3电量下就会疯狂掉电。
频频发生的断电事件，也让汉EV陷入“冰火两重天”的争议，比亚迪的粉丝、用户和网友在国内几家汽车论坛上吵得不可开交。
03
低温是罪魁祸首吗？
部分车主将原因归咎于低温。首创证券研报显示，刀片电池在密度、效率和安全方面均有显著提升，具体表现为体积能量密度提高50%，能量密度利用率提高25%，但低温衰减率却提升了10%。
车聚网创始人封士明也告诉《IT时报》记者，磷酸铁锂最大的问题就在于低温性能差，不仅表现在续航缩水，而且是断崖式下降，无法用软件预判其掉电速度，电压不稳定导致表显续航不准。
刀片电池依然是磷酸铁锂电池，其原理是通过结构设计优化，提高电池系统能量密度。2020年8月10日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上发布了11组媒体实测的汉EV续航成绩，其中超长续航版最高成绩为700.6公里，四驱高性能版最高581.6公里。对此有的网友提出质疑，认为没有冬天以及高速120km/h以上的成绩缺乏说服力。
图源：微博
比亚迪提供的数据显示，刀片电池低温性能表现优异，即使在零下20℃也能放出90%的电量，且在低温环境下的放电功率也优于高镍811三元锂电池。但基于实际发生的案例，这个说法并没有获得车主一致认同。
04
新规将挤掉续航“水分”
目前国内的电动车采用NEDC（新欧标驾驶循环）标准循环工况下的续航里程，但这个标准在业内认为并不能真实反映车况。不只是比亚迪，所有国内销售的新能源汽车，按此标准，都会产生实际使用中电池续航缩水的情况。
有专业人士表示，WLTC（全球轻型汽车循环测试）标准更符合日常工况，它模拟测试汽车在城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）等不同情况下的续航表现，和消费者实际感知更契合。
图源：Pixabay
中国的标准也在路上。根据工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新。即将在2021年7月1日正式实施的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准则显示，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，这显然将“挤压”掉部分新能源车在续航上的一些“水分”。
今年2月26日，中国汽车工程学会标准（CSAE）《电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法》生效，该评价试验方法从工况、温度、空调设定及测试条件四个维度下的不同测试条件进行了典型工况的构建，最后初步建立了电动汽车的剩余里程估计准确度的测评评分规则，相比WLTC，国产标准设定的工况更符合国人的实际使用场景。
图源：中国汽车工程学会
无论如何，新规出台后，新能源车的实际续航能力将逐渐浮出水面，对消费者而言，至少可以看得明明白白。
05
“豪赌”刀片电池能赢吗？
业内人士分析，突然掉电的原因不仅来自气温太低，更可能与刀片电池的“先天性缺陷”有关。车评人李建红便认为，上述续航归零事件与温度无关，而是电池内部序列存在问题，由此引起的内部能量不均衡造成电量瞬间归零，所以刀片电池看似安全，其实仍存在缺陷。
面世以来，刀片电池一直以比三元锂电池更安全的姿态出现，比亚迪掌门人王传福更是将刀片电池作为比亚迪自主创新能力的重要代表。比亚迪人士在2020业绩发布会上透露，一季度开始，比亚迪已经在实现三元锂电池的清库。今年4月开始，比亚迪将开始为所有新能源车型逐步切换刀片电池。3月21日上市的新款比亚迪元EV，已经换装磷酸铁锂刀片电池。
在业绩发布会上，比亚迪表示，刀片电池的门槛之一是产能，投入100亿元，年底才能达到月产8万。
2月最新汽车销量榜单显示，比亚迪汉EV销量4099辆，排名第五。比亚迪表示，销量下降是因为春节原因，之后每月销量应可恢复至1万以上。但同是春节期间，特斯拉Model 3的2月份销量为13688辆，与1月的13843辆相比，稳定得可怕。
图源：中汽协
事实上，尽管汉EV上市以来表现不错，但2020年，比亚迪整体新能源汽车产销量都在逆势下降。国内新能源汽车全年产销辆分别为136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，而比亚迪的这两个数据分别为19.4148万辆和16.2893万辆，同比下降14.73%和12.52%。根据该数据，比亚迪的新能源车每月产销量在2～3万之间。刀片电池8万/月的产能，必须要靠外部消化。
但在圈内，刀片电池还没有得到更多同行的认可。财报显示，2020年，比亚迪于年内与丰田成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，与日野自动车株式会社签订战略商业联盟协议，除此之外，没有太多合作消息传出。反观主推三元锂电池的宁德时代，却接连获得特斯拉、蔚来等车企的大订单。
不过，2021年，比亚迪又祭出新法宝——最新动力技术DM-i超级混动动力，这是以电为主的混动技术，以高安全性的刀片电池和高性能的大功率电机为设计基础，将率先搭载于秦PLUS、DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混动车型上。比亚迪希望，靠DM-i混动汽车争夺传统燃油车的市场。这让它为2021年定了一个相当高的产能目标：到12月，月产8万台超级混动，3万台纯电，单月总共11万产量。
尽管这个数字看起来还要超过刀片电池产能，但要知道，2020年全年，比亚迪才生产了19.4万新能源车。
4月1日，比亚迪股价企稳回升。截至收盘，A股报收于169.07元，上涨2.77%，港股报收于177.5港元，上涨7.64%。
刀片电池的低温表现究竟如何？消费者为何出现快速掉电甚至“归零”的情况？记者给比亚迪的官方邮箱、客服以及客服提供的电话提出采访要求，均无回应。
对于比亚迪而言，在刀片电池上的这场“豪赌”结果如何，2021年将是关键之年。
作者／IT时报记者 李蕴坤 郝俊慧
编辑／王昕 挨踢妹
排版／冯诚杰
图片／东方ic 中国汽车工程学会 中汽协 网络
来源／《IT时报》公众号vittimes
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