寻找王振辉：年薪上亿的京东物流CEO，“待业”有点太久了
编者按：本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：知一，36氪经授权发布。
王振辉，在京东物流招股书中仅出现了2次。
2次都与上亿年薪有关。
但也因为这2次，才让人意识到，这个本该带队敲钟的京东物流集团创始CEO，转眼已成前任，不知所踪。
2020年的倒数第二天，京东公告王振辉“因个人原因辞职”，由此结束了10年京东生涯。不久后，这个高管介绍中的排位第三的人物，也在官网被下架。
直到京东物流提交招股书、冲刺IPO，估值高达400亿美元……喧嚣一片里，王振辉的下落才显得紧迫而突出。
在物流货运、自动驾驶、机器人，自动化仓储和智能化供应链如此热门而紧俏的当前……
45岁的王振辉，50多天的“待业”，长到不可思议。
谁是王振辉？
生于1975年，本科毕业于北京科技大学冶金系。
1998年毕业后入职联想，到2007年离开，已是联想中国区销售商务部总经理。
其后短暂担任过怡亚通全国商务运营中心总监。
2010年加入京东。
历任华北区域分公司总经理、仓储部负责人。
2014年起，内部高管轮岗，8月京东成立智能硬件事业部，王振辉出任总裁。
2016年5月，又接替李永和，出任京东商城运营体系机构负责人。
2017年4月京东物流集团成立，王振辉出任CEO。
在其任上，推出了后来京东物流知名的“青流计划”、“京准达”、“京尊达”、“无人仓”等物流服务新模式，打造了京东“亚洲一号”智慧物流中心，为整个物流行业带来颠覆变革。
京东物流也由此奠定了物流服务领域的江湖地位，并且展露技术性一面。
得益于在京东物流的施展拳脚，王振辉成为中国新一代数字化物流、智能供应链的代表人物。
在2017年京东全面开启技术化转型后，618和双11里，京东无人机、无人配送车，以及无人仓等等，都是京东秀技术实力的显性作品。
而这些作品，均来自王振辉麾下。
王振辉在京东的重要性，也似乎在不断提升，还被京东送往中欧国际工商学院，读了EMBA，2018年破格获评正高级经济师。
业内更是获誉连连，2017年“中国物流十大年度人物”、2018年“中国智慧物流十大人物”，“改革开放40年物流40人”、2020年“中国物流十大年度人物”。
在京东集团高管页面，他顺位第三，仅次于刘强东和轮值CEO徐雷。
刘强东进一步退居二线后，徐雷、陈生强和王振辉更是被并称为“京东三驾马车”，被外界视为未来接班候选。
然而万万没想到。
这样一个代表京东基础和未来的业务掌舵者，2020年12月30日，离职了。
一切还毫无征兆。
他出席的最后一次公开活动，是京东一年一度的全球科技探索者大会（JDD）。
王振辉登台感慨，科技创新是百年未有之大变局中的关键变量，供应链数智化转型已成必然。
更重要的是，当时京东物流已经曝出IPO上市议程，主帅离职，引得内外人心浮动，议论纷纷。
而且从京东物流的招股书来看，业务发展也不可谓不蒸蒸日上。
京东物流究竟怎么样？
据京东物流招股书披露，开始于2007年的自建物流业务，现在不仅是京东零售的基础设施，更在成为社会化供应链基础设施。
截至2020年9月30日，京东物流在全国运营超过800个仓库，包含云仓面积在内，运营管理的仓储总面积约2000万平方米。
其中包含“亚洲一号”在内的智能物流园区和不同层级无人仓，总数上百。
大件和中小件网络已实现大陆行政区县近100%覆盖，90%区县可以实现24小时达，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，超90%自营订单可以在24小时内送达。
并且“速度”背后，是京东物流强大的端到端网络，涵盖了大数据、云计算、AI和智能供应链等各项技术。
从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节，都能实现最优效率。
在2017年成立专门的京东物流集团后，也开始走向开放，不仅服务京东业务，也对外“接活”。
营收增速，数据也很好看。
2018年、2019年、2020年前三季度，京东物流的收入分别为379亿元、498亿元、495亿元。
2019年和2020年前三季度的收入增速分别为31.6%、43.2%。
毛利率还在不断降低。
2018年毛利润10.8亿元；2019年增加到34.3亿元；2020年前三季度进一步增至54.2亿元……
分别对应2.9%、6.9%，10.9%的毛利率，展现出规模化盈利的可能性。
外部客户的营收贡献比重，也从2018年的29.9%、2019年的38.4%，在2020年前三季度提升到43.4%……正在把京东集团从爸爸变成大客户，未来甚至有可能还会是客户之一。
所以也正是这种数据和背后的发展潜力，京东物流在2021年2月16日向港交所提交招股书后，估值一度达到了400亿美元，以此作价上市，业内地位也仅次于800亿美元的顺丰。
而且相比顺丰，京东物流在自动化、无人化、供应链和自动驾驶层面的声势要大得多，就当前资本市场对于这些方向的认可，顺丰的“物流市值一哥”地位，或许还会在京东物流上市后面临变数。
需要说明的是，京东物流展现的不光是自研技术，更是一个场景平台。
或许有个隶属于京东物流的X事业部，你多少已有目见耳闻，无人机，无人车和无人仓等京东黑科技，就是出自这个部门。
但从一开始，如京东无人车之类的推进，就是两条腿走路。
一方面，位于北京亦庄的朝林广场，京东X事业部的工程师们不断自研定位、感知和路线规划等软件方面进行推进。
另一方面，也广发英雄帖，接洽各类自动驾驶公司，成为平台生态里的盟友。
后面这种生态，在百度演化成为了Apollo，其1/3的自动驾驶业务就在最新估值中达到了400亿美元。
在美团则成为了无人配送开放平台，是美团作为AI概念股、未来潜力的最重要依据。
而京东物流，凭借类似的进展和潜力，自然也可以不完全是一家物流公司，不必完全按照“运货配送”来评估。
所以京东物流，看起来前途宽广，潜力十足……
怎么CEO王振辉，能在上市前夕以“个人原因”挂印辞职而去呢？
难不成是累了、倦了，也一直有个回老家晒太阳的梦想——就像卸任京东数科CEO的陈生强表露过的那样。
或者是收到了大到无法拒绝的package，再或者只是事了拂衣去，想开创一番完全属于自己的事业。
总之，不管哪种情况，王振辉的“待业”空窗期，也实在有点太久了。
当今之势，无论是智能化供应链、智能化物流，或者自动驾驶货运，他这样履历和背景的人，不十足紧俏吗？
1.2、1.3亿的年薪，融资也好，增发也罢，都是小钱，不是门槛。
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