36氪首发 |想让无人驾驶技术落地于出行最后三公里，「百十米」完成近千万天使轮融资
作者：熊纯漪
编辑：石亚琼
36氪获悉，点对点式短程接驳出行服务商百十米（BUS ME）完成近千万元天使轮融资，由安徽黑白有限公司及个人投资者投资。本轮融资将用于市场拓展投放、团队搭建以及软件开发升级。
「百十米」是一家点对点式短程接驳出行服务商，以摆渡车为载体，针对于社区至公共或密集交通点的点对点式短距离出行环节。其业务将围绕地铁接驳，校园等区域运营等场景展开。
百十米创始人魏磊告诉36氪，南方城市存在大量解决社区居民到地铁站及公交站等最后三公里服务的便民车，这种便民服务车以低速观光车为主往来于社区及地铁站之间，解决社区出行问题，已经具有一定的市场基础以及规模。
“出行最后三公里”作为自动驾驶技术的细分场景具有特殊的优势
社区短距离便民服务车的运行路线虽为开放型路线，但是线路固定，这让数据模型可以更加简单同时也存在短距离车路协同的可能性。与此同时其运行频次高车速慢，这提供了一个相对安全的商用场景让L3及更高的自动驾驶技术落地。
除此之外，现阶段高校校园、地铁等交通密集型区域存在着共享单车、电瓶车过剩等管理混乱的情况，而便民服务车更易于进行管理同时也更加安全。因此，若可以通过自动驾驶技术提高运营效率降低运营成本，可以在下沉市场大量复制。
百十米与无人驾驶技术车辆供应服务商中科智驰双方达成战略合作，双方共同定制研发适用于半封闭固定路线的L4及自动驾驶接驳车辆。
魏磊告诉36氪，现阶段百十米已经在运营的文旅游览车中使用了L3级别的自动驾驶技术，对运营中的车辆起到辅助驾驶功能。公司计划于2021年初开通杭州高校场景L3级别服务车并在合肥展开常态化运营。
2020年百十米已经完成了数百万元的种子轮融资，其主要用于市场的开发投放以及公司团队的搭建。
紧握RobotTaxi不如再发力于更多的简单场景
现阶段自动驾驶发展已经出现了新的许多新的趋势，我国特色道路特点以及基建基础也带来了诸如“车路协同”等其他国家未曾涉足的自动驾驶思路，并且有机会实现弯道超车。百十米则是针对于“最后三公里”这一特殊场景，希望布局更加贴近消费者的自动驾驶产品提高交通效率以及公共交通体验。
自动驾驶短期内在公共道路的运行仍然有着严格法规管控，同时人们也对完全无人驾驶的安全性存在一定的担忧，因此开放道路的无人驾驶创业企业短期内仍然难以实现商业价值。而便民服务车作为特殊的交通群体，客户也需要担心这类产品上路的合规性以及安全性。
RobotTax大规模普及何时到来仍然无法预知，但是在封闭场景下的自动驾驶巴士已经迎来了快速的增长。前不久文远知行和宇通集团已共同研发针对城市开放道路的全无人驾驶小巴（mini Robobus），采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，搭载了文远知行自主研发的全栈式软硬件解决方案（查看更多请点这里）。除此之外国内已有针对于矿区、港口、体育馆区等封闭场景下的成熟解决方案：瞄准短途物流和环卫等限定场景的「驰知科技」（查看更多请点这里）；提供无人物流车的「驭势科技」（查看更多请点这里）；在杭州亚运城运营L4级自动驾驶小巴的「福瑞泰克」（查看更多请点这里）；已在苏州北站城市道路开始常态化Robo-Bus运营的「轻舟智航」（查看更多请点这里）。
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