主打支持线控功能的中央控制器产品，「领世汽车」想为整车企业降本增效 | 新科技创业2020
2020年即将结束。在这一年里，我们见证了疫情等黑天鹅事件给创投市场带来的变化。变化往往意味着趋势，趋势往往意味着机遇。向读者呈现这些变化和趋势也是36氪一直努力的方向。因此在这一年即将结束前，我们启动了“新科技创业2020”这个系列，希望为创投圈的读者还原这一年的难关与荣耀。
本文是其中的一篇。
受访公司：广州领世汽车科技有限公司
公司所处大赛道：新能源汽车、智能驾驶
公司所在细分赛道标签：中央控制器、智能汽车开发平台
1. 目前公司的主要定位、主要业务、主要产品有哪些？用户/客户量级及重要客户有哪些？年营收、利润率水平如何？融资情况如何？
公司的主要定位是中央控制器产品及智能汽车系统解决方案提供商。主要业务有三个：开发与量产供货新能源与智能汽车中央控制器、提供智能驾驶线控车辆平台、提供智能驾驶系统解决方案。主要产品是中央控制器CCU和自动驾驶线控套件ADK。
客户涵盖国内IT和电商巨头、通信巨头、自动驾驶独角兽企业、整车企业、国内大型TIER1、高等院校等。近三年营业额约2000万元。已完成天使轮融资数千万元。
2. 2020年上半年， 公司在技术、产品、市场、商业化、融资、团队等方面，取得了哪些具体新进展？
公司的第一代中央控制器产品在开沃天美ET5纯电动汽车前装量产，月出货量约2000台。同时，第二代中央控制器产品与主机厂启动前装量产开发合作。
公司已与广汽集团签订战略合作协议，完成首款可替代林肯MKZ的国产线控车平台汽车AION LX，并向互联网巨头、自动驾驶独角兽企业完成数十台线控车。
截至2020年6月领世已完成数十款线控车辆平台开发及交付。领世于2017年在国内第一个推出林肯MKZ线控车辆平台，于2020年完成首款可替代林肯MKZ的国产线控平台汽车AION LX。
3. 新冠肺炎是否有对公司产生影响？产生了哪些影响？是利好还是受损？公司是如何应对的？现在影响是否还存在？
有所影响，上半年疫情形势严峻，造成部分项目延期，但下半年整体形势复苏，情况开始好转。疫情期间，外部合作项目减少，公司通过将工作重心转移到内部研发，加快推进第二代中央控制器产品的研发。
4. 2020年接下来的时间， 公司在技术、产品、市场、商业化、融资、团队等方面，可能还会有哪些新进展？
技术与产品层面主推中央控制器产品，继续开拓前装量产客户。同时，将公司的线控车辆平台技术往中央控制器集成，改装变前装，提升中央控制器整体竞争力，也就是说，将来采用领世中央控制器的量产车将天生支持线控功能。
市场与商业化层面抓住新能源车行业成本过高的痛点，通过中央控制器重构整车E/E架构，削减车辆ECU数量和简化线束，为整车企业客户实现硬件降本、软件增效，提升整车竞争力。在为整车企业客户创造价值的同时，实现利润增长。
公司计划进行A轮融资，以扩大团队，从而为客户提供更加优质的本地化服务；并加快研发进程。
5. 2019年至今，行业内发生的对所在行业影响最大的几件事？2020年，会重点关注的行业大件事有哪些？
特斯拉Model 3月销量进入前三，电动车加速超越燃油车成为主流，行业电动化智能化趋势加速。特斯拉一再降价，给国产电动车品牌带来巨大冲击和成本压力。
6. 2021年, 自己所在的行业、所在的细分方向大概率会出现的事情和趋势会有哪些？
电动汽车品牌之间的竞争加剧，成本优势在竞争优势中所占比重日益明显。迫于成本压力，国产新能源汽车E/E架构向集中式的中央控制器架构方向发展。
7. 2021年，公司所在的行业可能会呈现出来什么样的竞争格局？疫情是否有加剧行业的竞争？这种竞争对公司有什么影响？公司如何应对？
传统造车势力和新造车势力的竞争。疫情会加剧，竞争对我们是有利，加快新产品研发，帮助车厂在竞争中降本增值。
8. 2020年接下来的时间，公司是否会有一些里程碑节点，为什么会觉得这些重要，如果实现了会带给公司、行业哪些影响？做到这样的里程碑，大概会花费/或者已经花费了多少资金和资源，为什么这件事情会比较耗费资金和资源？
2021年中实现第二代中央控制器前装量产，集成线控、L1/L2级ADAS功能，成为国内第一家前装量产线控车的公司。同时联合整车厂为自动驾驶行业批量输出更高性价比的线控车，解决自动驾驶行业普遍存在的控车痛点。
9. 2021年，公司所在的赛道上的公司，有什么一定要做的事情或者争夺的市场，如果错过了，可能就会落后或者出局？
随着特斯拉的一再降价，本土车厂成本压力将加快新能源汽车E/E架构从分散式向集中式快速转变，而这种转变需要对整车E/E架构有着非常深刻的理解，并需要系统设计、功能安全相关的专业知识和很多know-how，所以，不能适应这种转变的公司将失去竞争力甚至出局。
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