通达系单票收入持续下降背后，到底牺牲了什么
编者按：本文来自微信公众号“三易生活”（ID:IT-3eLife），作者 三易菌，36氪经授权发布。
近期，多家上市的快递公司先后公布了6月份的业绩报告，其中显示，顺丰、韵达、申通、圆通四家公司的单票收入均有大幅下降，同比跌幅均超过20%。
例如顺丰6月的单票收入为17.89元，同比下降22.92%；韵达单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；申通单票收入为2.07元，同比减少27.37%。此前中通在财报中曾披露，在剔除跨境业务后单票收入已经同比下降19.4%，仅为1.52元。
虽然如今各大快递企业公布的单票收入在不断降低，但就在两个月前，“通达系”却曾相当有默契的几乎在同一时间发布了公告，透露出想要“适当调整快递服务价格”的意图。那么究竟是什么让他们改变了主意，相继撤回了意图涨价的公告，面临着单票收入下降的现状呢？
默契的涨价无事发生，真是网友“威胁”起作用？
其实在探讨“通达系”前后变化的关键前，我们首先需要认识到快递行业中的“单票收入”到底值得是什么，为何顺丰与“通达系”之间的差距这么大，以及“通达系”的单票收入这一数值为何无限逼近2元？
我们三易生活向业内相关人士求证后了解到，所谓单票收入，通常是指运费总金额除以总单数所得出的票均收入，是以均值的形式呈现。
而且“通达系”不同于顺丰，其网点所采用的是加盟制，收件及派件等业务往往并非直接由总部负责，因此对于单票收入这一数值，内部往往还有比较细致的划分，比如总部收入（直营网点）与加盟网点的区分。而这也是为什么采取加盟模式的“通达系”会与顺丰之间在单票收入上有如此大差距，而彼此之间这一差距并不大的主要原因。
翻看过去几年“通达系”的财报其实不难发现，长期以来“通达系”单票收入就呈现出下降的趋势。而在今年5月上旬，申通、圆通、百世、韵达和中通曾陆续发布公告称，“随着国内疫情逐渐好转，全国高速公路已于5月6日恢复正常收费，为保障广大客户体验，（我们）将适当调整快递服务价格。”
当时这几家快递企业几乎同时宣布调整价格，也很快引起了大量网友的警惕。当时我们三易生活在相关内容中评价“通达系”所拥有的高度行业默契，或许意味着在某种程度上成为了快递行业的“价格卡特尔”。而网友对于“通达系”涨价的消息则更为简单明了，“涨价就换快递”——不少网友在相关报道下方评论称，如果“通达系”涨价将会毫不犹豫地转向顺丰。
但很快，这些几乎同时宣布涨价的快递企业，又不约而同将官网上的通告进行了删除，当作无事发生。为什么“通达系”来势汹汹的涨价还没落地就偃旗息鼓，难道用户“转用顺丰”的口头“威胁”真的就这么管用吗？
极低的利润空间，成为了不敢涨价的缘由
实际上，“通达系”试探性涨价泥牛入海，以及单票收入的持续下降，或许不光是受到了外界因素的影响。而是其所采用的加盟模式本身，就注定了尽管会不甘于微薄的单票收入，但依然不敢轻易涨价。
其中以中通快递为例，根据官方公布的2020年第一季度财报数据显示，剔除跨境业务收入后其单票收入1.52元，同比下降19.4%。而在成本方面，受益于高速公路免过路费政策以及油价的下跌等因素，该季度的运输成本同比下降18.6%至13.0亿元，单票运输成本较去年同期下降至0.55元；但分拨中心的运营成本同比增长8.4%至9.7亿元，单票分拨成本为0.41元。
至此，1.52元的收入中就承担了0.96元的成本，如果再其他方面的成本，中通送一单快递的利润空间也就可以想象低到了什么程度。而这，几乎已经成为了“通达系”企业的普遍情况。
也正是因为如此惊人的薄利，吸引了大量对价格敏感的商家与用户，并形成了快递行业的“价格战”。依靠着默契的低利润，创始人彼此之间关键错综复杂的“通达系”，很快就吃掉了顺丰吃不下的下沉市场，并成功在市场上有了自己的一席之地。
但低利润注定了这些采用加盟模式的快递企业需要靠走量形成规模效应，从而获得整体收益，也正是这样的运营模式，注定了没有一家“通达系”的企业敢真正冒着让客户流失的风险，去当涨价的这只出头鸟。
可如果继续保持低利润与持续降低的单票收入，虽然挣钱依然辛苦，但至少“通达系”的模式较为稳定，甚至还有望以此价格战来消耗市场上其他同类型竞争对手，看上去是更为稳妥的选择。
持续下降的单票收入背后，用户又损失了什么？
均价2元的单票收入似乎正在成为“通达系”企业的主要潮流，但这又会给普通用户带来什么，日常寄送快递会变得更便宜吗？实际上，如果大家不妨找一家“通达系”的快递点寄送一单快递，就会发现，其收费标准并没有发生几乎任何变化。以我们三易生活所在的武汉为例，首重范围内的快递包裹依然需要8-12元左右的快递费（偏远地区另算）。
实际上“通达系”所提供的快递服务，也并非外界想象中的闭环。早在2018年《每日经济新闻》的报道中就曾披露，用户付出的快递费中，“通达系”企业的总部只能从中收取一部分，其他则是由加盟商瓜分。
在这一报道中还曾举例称，假设用户付出10元快递费，那么其中的3元归揽件方，1.6元归快递员，快递公司总部真正收到的只有三项费用，即为面单费1元、干线运输费2元，以及付给派件加盟商派件费1.5元（总部代收）。
所以即便“通达系”的单票收入持续下滑，普通用户日常收寄快递的费用依然不会有明显的改变。但对于用户来说，却可能不得不承担“通达系”为了盈利节约成本所带来的后果。
由于“通达系”将配送体系的末端，也就是我们俗称的“最后一公里”，交由加盟商去打理，其后果也就导致了整个行业服务水平的参差不齐，甚至如今已默认为更加“偷工减料”的“用户自提”模式。
事实上，这种潜规则已经不仅适用于“通达系”这类价格相对便宜的快递服务，随着与顺丰关系紧密的丰巢快递柜推出，行业默认“用户自提”模式的范围也正在逐渐扩大。因此从这样的角度来看，价格战相互撕咬所损害的不只是竞争对手，用户也在这场乱战中失去了自己应得的权益。
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