Go-Jek 越南 CEO 突然离职，意味着什么？
编者按：本文来自微信公众号“墨腾创投”（ID：MomentumWorks），36氪经授权发布。
Go-Jek 的区域扩张一直都备受关注。作为一个典型的印尼本土独角兽，它在印尼的快速增长能不能成功复制到东南亚其他国家？
墨腾在预测东南亚地区2019年发展趋势时，认为 Go-Jek 在该地区的扩张将是坎坷而缓慢的。这个过程会踩到哪些坑？会有哪些值得学习的经验？我们会持续观察，也欢迎读者一同探讨。
目前已经进入三个国家，计划中的菲律宾还在等待监管批准
并不顺利
两个月前，菲律宾相关部门拒绝了 Go-Jek 开展网约车业务的申请。监管给出的原因很简单，该公司违背了外资公司进入菲律宾的规定。被拒绝之后，Go-Jek 又提交了一次申请，但是在前几天又被拒绝了。
无奈之下，Go-Jek 采取了迂回策略，在今年1月份以7200万美金收购了一家金融科技公司 Coins.ph。对于一家网约车公司来说，金融科技并不是进入一个新市场的最佳入口，但是 Coins.ph 拥有支付牌照，同时也积累了500万线上用户，也许是个突破点。
在新加坡，Go-Jek 和 Grab 之间的价格战结束得比预期早很多，以至于大家怀疑，这两家一直在大规模筹资，是不是因为资金流存在问题？
Go-Viet 高层人事变动
上周，Go-Jek 的越南子公司 Go-Viet 两位高管离职，分别是首席执行官 Duc Nguyen 和首席增长官 Linh Bao。还有另外另一位 Duc 先生，之前是 Go-Viet 首席运营官，现在职位已经变成公司发言人。
Duc 和 Linh
DealstreetAsia 最早披露此消息。消息人士称，离任高管还要求公司支付80万美元的巨额赔偿。
Go-Viet 否认了这一说法，称没有高管离任，只是改为担任顾问。不过，这明显是资金募集期间“此地无银三百两”式的微妙说辞。
预想很美好
在 Go-Jek 崛起之前，其他非本土创业公司都认为印尼市场不好打：蓝鸟（Blue Bird）出租车随处可见，摩托车到处都是（价格透明度和安全性是另一回事），网约车能够生存的空间似乎很少。
越南跟印尼类似：由大型出租车集团在运营的车辆随处可见，既规范又干净整洁；便宜、方便的摩托车也不难找。
Go-Jek 在进入越南之时，大概也是这么认为的：既然能攻下印尼，同样的打法复制到越南应该不难吧？而且，Go-Jek 已经是个超级应用了，商业模式很简单，依赖司机网络和外卖作为基本场景，以支付作为基础设施，构建一个一站式消费服务平台。
因此，经过几个月的筹备，Go-Viet 于去年9月全面启动。在新闻发布会上，Duc 表示，测试运行的结果非常积极，公司对未来相当乐观。
连印尼总统佐科都去捧场了
可是，才过了半年时间，当时的乐观情绪就已经消散了。
不一样的本土化策略
当 Go-Jek 在越南（名为Go-Viet）和泰国（名为 Get ）开展业务时，它表示将给当地团队足够的自主权，让他们把本地业务当作自己的业务来发展。
Go-Jek 创始人纳迪姆·马卡里姆（Nadiem Makarim）当时表示：“我们主要是提前进行指导，但也希望地方团队能够逐渐自行制定出独特的市场主导战略，包括选择要推出哪些产品、产品推出顺序、如何操作等等。”
Nadiem Makarim 在越南
Go-Viet CEO、前 Uber 资深员工 Duc 也表示，Go-Viet 是一家得到 Go-Jek 的资金和技术支持的越南初创企业。
此外，Go-Jek 在地方主管的选择上也很有意思。大多数主管（包括刚离任的 Duc 和 Linh）是土生土长的越南人，而不是在西方长大的越南裔。
这对于一个拥有大量线下场景的企业来说十分重要，因为越南本地人往往更善于应对复杂的地方法规和利益集团。
去年七月份，当 Go-Jek 宣布它在越南的这一策略时，东南亚很多市场分析师都认为 Go-Jek 的这一战略有相当大的风险。当时，墨腾创投认为，这项尝试很可能会突破一个核心问题：以前很多互联网公司都无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场。
没多久，Go-Viet 就宣布在其进入越南的第一站胡志明市取得了35%的市场份额。
现实很骨感
我们许多朋友是越南科技公司从业者和投资者，他们认为 Go-Viet 宣称的市场份额数据有水分。“Go-Viet 很便宜，所以我经常使用它，但它的市场渗透率肯定不高，”目前在越南一家科技公司负责营销的朋友告诉我们。“你只需要走到街上，数一数他们有多少司机，再看看 Grab 有多少司机就知道了。”
本月，Go-Viet 将司机佣金提高到与 Grab 持平，与 Go-Jek 在新加坡的做法相似。它还调整了司机奖励计划和对司机的要求。
Go-Viet 在泰国的小伙伴 Get 已经渗透到食品配送服务领域（这一市场竞争激烈，竞争者包括 GrabFood、Foodpanda 和 Lalamove 支持的 Lineman 等等），而 Go-Viet 在所有垂直服务领域的发展似乎都停滞不前。
背后的原因可能有很多：竞争激烈、监管问题、缺乏投资和总部的关注等。这也凸显在这个阶段挑战占统治地位的玩家是多么困难，除非拥有巨额资金支持。
还有一个未经证实的说法：Go-Viet 发生内部权力冲突，甚至发生贪污事件。
五颜六色
现在越南的网约车，有点像共享单车竞争最激烈时期的中国，颜色快不够用了。
越南国家石油公司（VinaCapital）支持的 Fast Go 和越南本土初创企业 beGroup 都已进入胡志明市场。
不过，对比很明显，在路上打眼一看就能发现蓝色和黄色的数量远远少于绿色和红色。
编辑：魏佩琳@36氪出海
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