擅长干苦活儿的阿里，把物流基础设施铺向了全球
“未来挪威早上捕的鱼，晚上就能运到杭州。”2018年，在菜鸟举办的全球智慧物流峰会上，马云曾如此畅想未来的全球化。
按照马云的设想，全球化出现了新形势，中小企业崛起，在国际贸易上大有超越传统跨国大企业之势。为了帮助这些没有出海经验的中小企业做国际生意，需要建设一个世界电子贸易平台eWTP。
但中小企业还有很多问题待解。交易不通，就让全球速卖通去铺路。金融不通，支付宝就出发了。物流不通，菜鸟的国际化开始快速布局。
马云畅想全球化的两年后，2020全球智慧物流峰会上，消息传来：菜鸟的跨境包裹运输量，已经超过美国联邦快递和德国DHL，逼近了全球最大的快递公司UPS。这是自有现代物流业以来，第一次有中国企业在国际物流舞台上打破欧美三大快递独大的局面。
UPS成立于1907年，DHL成立于1969年，联邦快递成立于1972年，菜鸟用7年，追上了国际巨头几十年上百年的体量，这是怎么做到的？
数字化、智能化、平台合作……这是菜鸟这样的中国企业采用后发优势，在互联网时代弯道超车的机会。
阿里巴巴有一种独特的基因，与其他互联网公司不一样。它能把高大上的互联网战略思维，与复杂商业的现实，以及接地气的执行力融合在一起。在电商、支付、云计算之后，物流是阿里干的有一件“苦活”。
一
现在走在俄罗斯大街上，七成以上的年轻人都知道全球速卖通——AliExpress，这相当于阿里面向海外用户推出的淘宝。
俄罗斯买家从速卖通下单，购买中国产的手机。订单从广东发货，经过国内物流揽收，运到机场，搭乘航班抵达莫斯科，办理清关，再由俄罗斯邮政接力配送。沿着这条路，中国商品可以被送到终年冰封的西伯利亚。
（双11期间，俄罗斯买家在速卖通抢购）
中俄是全球最繁忙的双边贸易路线之一。但在2013年以前，俄罗斯居民从中国网购一件冬衣，必须在夏天就付钱下单。因为物流要经过两三个月，甚至收到冬衣时天气已经转暖。
2013年3月，全球速卖通在俄罗斯举行了一次大促，一天之内产生了17万个包裹，但俄罗斯邮政每天却只能处理3万个包裹。一个月后，这批500吨重的包裹抵达俄罗斯海关时，让俄罗斯的海关与邮政系统直接瘫痪掉了。
阿里巴巴与俄罗斯开始改造中俄物流。菜鸟的技术团队“出征”莫斯科。一批航线很快开通，杭州、长沙、香港每周都有固定的货运航班飞往莫斯科。物流最快只需要5天就能到达，平均时效约10天。
还有比空运更快的物流——在俄罗斯建海外仓。菜鸟在莫斯科南部郊区投资建设了一个仓库。中国商品还没卖的时候，就被运到了莫斯科。有了订单，商品就从当地仓库发出，可以做到当日达和次日达。如果下单的消费者恰好在莫斯科城南，那他最快将能够1小时收到这个跨境包裹。
据媒体报道，阿里和菜鸟在俄罗斯的布局还在不断深入。接下来有意在俄罗斯其他城市建仓租仓，还计划开通俄罗斯到哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦这四个国家的跨境物流配送。
菜鸟这番操作，让中俄跨境物流快进了30年。
二
在阿里履带式战略的数字基础设施中，移动支付和云计算相对好理解，但提到菜鸟，很多人都会问：快递都是快递公司在送，菜鸟干了啥？
俄罗斯居民能感受到物流变快，感受不到的是菜鸟对中俄物流体系的再造：
1、 打通数据。这样俄邮就能提前知道，有多少包裹从中国发过来，从而做好运力准备。
2、 做一套包裹轨迹跟踪系统，从而让买家可以实时查询包裹信息，减少纠纷。
3、 推行无纸化清关技术和电子关务平台，让原本需要几天时间的清关，变为“秒级清关”。
4、 在中国建立快递分拨中心，执行预分拨、辐射相关的俄罗斯地区。这样，包裹不用挤到俄罗斯邮政，统一等待分拨，这至少节省了3天时间。
5、 在国内集货并开通多个城市至莫斯科的固定包机航线，让包裹像坐公交车一样坐飞机。
6、 在俄罗斯投资建设海外仓，将刚需高频的货品提前下沉到海外仓，在俄境内直接发货。
以管窥豹，菜鸟的面目逐渐被看清：以数据打通的物流大脑为横轴，以揽收、分拨、航线、关务、海外仓等物流能力为纵轴，编织一张跨境物流网络。
除了物流更快，中小企业更关心的是价格。
在浙江义乌，手机壳卖家陈鹏对价格相当敏感。他的手机壳在俄罗斯卖10块钱，制造和物流成本要花掉5元。平均一个赚5元。但是国际邮路一直在涨价，运费一度涨到10元，把陈鹏的利润空间压缩到了0，甚至卖的越多，亏的越多。
为了解决这个问题，菜鸟派出物流专家，从香港开始，沿着海路到海参崴，再横穿俄罗斯内陆到莫斯科，找到了一条海运+陆运的海铁联运专线。把手机壳的手机成本重新降到了5元。陈鹏的生意活了下来。
（澳洲华人王娇娇所在的赛艇队在悉尼收货）
三
马云想建立一个世界电子贸易平台（eWTP），这听起来更像一个理想，而不是一个公司的战略。但话说回来，他在1999年提出网络购物会成为未来的主流购物方式，听起来也像个理想。再后来，这个理想获得了更多人的认可，eWTP被写进了二十国领导人杭州峰会（G20会议）公报。
顺着这个方向，菜鸟分别落子中国杭州、中国香港、马来西亚吉隆坡、阿联酋迪拜、俄罗斯莫斯科、比利时列日、泰国曼谷，布局数字物流枢纽（eHub）。
从这个意义上说，菜鸟是中国第一家真正在海外系统布局物流的平台。国内其他物流公司，在海外有点状布局，但并没有成为基础设施级的存在。
今年的全球疫情当中，这张覆盖全球的基础设施网络，立即民用转军用，在国际航线大面积断航、国境封闭的情况下，成为国际救援的大动脉。
马云在接受央视白岩松采访时介绍，为了向全球运输上亿件救援物资，菜鸟动用了海外200多个仓，300多条航线。
（满载救援物资的菜鸟包机抵达比利时列日时，受到民航界的最高礼遇“过水门”迎接）
马云说，“阿里巴巴所有业务，所做的每一件事，都不是为了钱而去做，是为了把某个领域的经济给盘活了，这一点比钱更重要。”这是典型的阿里巴巴战略思维：建好基础设施，让别人好，自己才能好。
四
阿里巴巴董事会主席、首席执行官张勇说，阿里巴巴是一套商业操作系统。言下之意，阿里巴巴是一个操作系统，不能单纯的当成一个独立APP来看。
7年前，菜鸟成立时，全国平均每天的快递量只有1558万件。马云在包裹量只有1500万的时候，决定建一张承载日均10亿包裹的物流网络。
站在当时的时间点来看，通达系和顺丰已经做得这么成熟了，为什么还要搞个菜鸟出来？很多人看不懂。
7年后的今天，全国日均快递量接近2.6亿件。所有人突然看懂了阿里和菜鸟掌握的战略先机：以中国物流的增长速度，不是增加一个快递公司就能解决问题的。张勇打过一个比方形容：菜鸟重要的是搭一个好舞台，让所有合作伙伴在上面唱好戏。
双11是世界物流的顶峰，也是窥看世界物流格局，观察企业领先布局的最佳窗口。2013年的双11，产生了1.52亿个包裹，消费者签收1亿个包裹用了9天。而到了2019年，双11产生了12.92亿个包裹，消费者签收1亿个包裹却只用了2.4天。
“单量越大，速度越快”的神奇曲线，在任何行业都极其罕见。
在最新的2020全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖又提出了新的目标：从消费供应链向产业供应链延伸。这是又一步大棋，影响的不仅是物流和商业，而是让源头制造业更加高效。万霖的目标里，未来三年要为产业带企业创造100亿新订单，帮助打造百个产值过亿的产业带集群，帮助1000家工厂产值过亿。
目前，中国的实物商品网络零售额，仅占社会消费品零售总额的20%。从这个角度来看，阿里在未来零售业的想象力，才刚刚打开。阿里的电商、支付、云计算、物流等履带式基础设施也肯定会继续此起彼伏的布局下去。
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