疫情之下，“无人驾驶”变天了
本文作者 雨嘉，个人公号“摩登”（ID：style-modern）
无人驾驶领域，始终几家欢乐几家愁，而车企的分歧也越发明显。
一方面，通用、丰田这样的产销大户积极布局，与此同时，一些豪华品牌悄咪咪按下了暂停键。
据英国媒体《AUTOCAR》报道，无人驾驶技术曾经的拥趸——沃尔沃已经放弃无人驾驶技术的研究，并承认不存在一个能全天候全地形自动驾驶的系统。
沃尔沃CEO塞缪尔森解释说，沃尔沃每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进，并反复在各种环境和速度下测试该技术，从而实现在更多的道路上以更高的速度行驶。
但是，不论如何测试都不会有100%安全的系统。因为自动驾驶技术仍然无法实现更好的控制和预测。除非系统能提前预判更多可能性，而不是被复杂的环境所影响。
保时捷则一直公开表示，性能车与自动驾驶无人驾驶天生八字相克。
保时捷北美首席执行官KLAUS ZELLER表示，“保时捷车型永远都会配备方向盘和踏板，我们甚至会为一部分驾驶员保留手动变速箱，让他们充分感受驾驶乐趣”。
换句话说，都开上保时捷了，干嘛还无人驾驶呢？
新晋因为暂停对无人驾驶投入、对业界产生更为巨大影响的豪华品牌是梅赛德斯奔驰。
外媒报道称，梅赛德斯-奔驰决定推迟自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在发展电动车和自动驾驶卡车上。
奔驰认为，在自动驾驶领域，运输用车商业化的可行性要更高，而奔驰的卡车数量足以组建庞大的运输车队，因此奔驰决定将自动驾驶重心先放在卡车上。
虽然以上三个豪华汽车品牌都对自动驾驶按下了暂停键，但原因各不一样，值得研究。
我从品牌定位角度做进一步诠释。
1 沃尔沃担心的是安全稳定性。
沃尔沃的品牌核心即安全，因此不容允许任何事故发生。
之前全球首例无人驾驶致死，即UBER无人驾驶车辆撞人致死，系统就搭载在沃尔沃XC90上。
尽管事故主要归因于激光雷达，和沃尔沃本身车辆没有关系，但也极大影响了消费者心中沃尔沃的“最安全”的品牌形象。
2 保时捷高性能跑车不愿意牺牲操控感。
作为跑车品牌，消费者主要购买就是动力、操控，如果让渡给了自动驾驶甚至无人驾驶系统，就丧失消费动力，品牌溢价也会直线降低。
此外，频繁做手动/无人驾驶模式切换也会带来风险。
所以前不久当保时捷首款高性能电动车TAYCAN上市的时候，试驾报告就这样写道，咱都开上保时捷了，干嘛还要无人驾驶呢？
3 梅赛德斯奔驰理解的“豪华”，可能并不包括无人驾驶。
豪华、奢侈如何定义？
按照之前惯例，最新最酷炫的技术，梅赛德斯奔驰都是首先运用于乘用车旗舰车型S级轿车。
但无人驾驶技术，奔驰放在了商用车也就是卡车上。
此外，梅赛德斯还将一系列人工智能交互技术首发在了入门级轿车A级车上，和以往的品牌策略完全不同。
有一种解释，就是自动驾驶、无人驾驶之类的技术，已经成为量产标配，或者说相对便宜车的宣传噱头（豪华不够，科技来凑），因此呈现了向下流动的趋势。
在这种新的市场趋势下，豪华品牌维系其老牌高傲的品牌形象，暂缓了自动驾驶等技术在旗舰车型的应用力度。
此外，梅赛德斯奔驰S级轿车，往往都由职业司机来开，车主更在意后排乘坐体验是否体面、豪华、舒适。
所以有没有无人驾驶功能，真的不重要。
如果没有豪华品牌的加持，无人驾驶技术还会那么洋气么？
关于作者：
雨嘉，曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官，曾之前就职于58同城任首席创意官，曾任梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心研究员，中德媒体使者。她的自媒体《摩登》，关注消费趋势和生活方式。
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