2019-2020：重新回答“中国创新”
编者按：本文来自微信公众号“进击波财经”（ID：jinbubo），作者进击波，36氪经授权发布。
01
很多年后回头看，2019对于中国，将是一个具有重大意义的时点。
全球500强的中国企业数首次超过美国企业；全球独角兽中的中国公司也首次超越美国；5G首次开放商用；科创板开板；企业在科研上的投入增加；华为推出了自主研发的操作系统“鸿蒙”……
这些表象背后，其实是中国市场从技术到产业，从创业到资本，从人才结构到经济结构，全面的转型和升级。
上阶段利用人口和土地红利而经济崛起的中国，正在寻找第二条增长曲线。这与我们标题的“中国创新”密不可分。
高铁、移动支付、电商平台和短视频…… 深刻地改变了我们的日常生活，移动互联网、零售商业模式的出海成果颇丰。
21世纪即将步入第三个十年，中国不仅有了自生的诺贝尔奖得主，拥有了如芯片和屏幕高端制造的核心科技，而且开始“出口”技术和商业模式。在最前沿、最新出现的场景应用中，把中国经验输出到世界。
站在这个时间节点上，我们是时候来重新理解中国正在发生的创新。如何产生、如何演化，走出了一条关乎每一个普罗大众，带来技术普惠与科技平权的“创新路径”？
我们正在见证，正在参与其中。这一次，历史契机与时代使命皆不同于西方。
02
从九十年代到上十年，我们常常听到这样的论断：中国没有自主创新。
家电、汽车、纺织服饰、电子产品3C等等，每个行业都在欣欣向荣，每个领域都有红海、都有商机，国家GDP年增速超10%、超8%，成为世界经济的奇观。
但我们都心知肚明，当时的中国，缺乏核心科技。
直到前几年，互联网和移动互联网大爆发，有媒体提出中国的“新四大发明”：高铁，共享单车，移动支付，电子商务。但遗憾的是，这些发明其实都不是中国的。
首条高铁是1964年营运的日本新干线，川崎重工建造。共享单车在06年就出现在了欧洲街头。电子商务来自于互联网一哥，美国。二维码，是1994年日本工程师原昌宏发明的。
这些技术发明，其实都源于别国，但为什么能在中国成长为现象级的产业，还引爆新一轮的技术迭代？自从微信上线二维码，“我扫你？还是你扫我？”已经融入我们的日常，但老外对此一脸懵逼，直到中国人把微信、微信支付带出国门。
这位日本的“二维码之父”最近冲上了热搜，也让鲜为人知的这段故事进入公众的视野。“二维码”的发明和应用，就能让我们窥见何为“中国式创新”。
二维码，即QR码，Quick Response(快速反应)的缩写，读取比其他编码速度快10倍以上。可容纳度、容错能力(最高损坏30%还能识别)、可追溯性、可进行汉字处理的特性，让其具有无限的应用空间。
如上图，二维码初期发明，只应用在工业车间，用来进行汽车零部件的电子看板管理，极大提高流水线的效率，加强产品安全的管控。QR码，可谓是日本“精益生产”的必然产物。
精益生产、精益制造，是日本制造对全球汽车零部件工业的巨大贡献。我们曾在文章中提到过美国福特对于汽车工业的卓越贡献：大规模流水线生产。
而日本汽车工业，何以在德国、美国之后，找到了市场的立足点？甚至在性价比等等很多方面，赶超欧美老牌车企？其实就源于四个字，精益生产。这是最初发源于丰田的生产方式，所以也被称为“丰田主义”。
日本制造之所以弯道超车，就是立足于这种“更加精致的流水线生产系统”，最大化降低没有意义的浪费（无益，日语：無駄，Muda），再一次提高了生产效率。
究其本质，这种管理模式，根植于日本节俭、精细的哲学，根植于日本资源和土地的相对匮乏。这种哲学，让丰田从一家小公司，在2007年成为世界最大的汽车制造商。
巧合的是，丰田也正是“二维码之父” 原昌宏的东家。原昌宏所在的DENSO株式会社，是日本第一、世界第二大汽车零部件公司，正是丰田配套生产厂家。所以我说，二维码是日本“精益制造”的典型产物。
从日本汽车工业的精益管理，到中国移动社交和支付的连接器；从工业时代的精益生产，到新商业时代的快速反应。两个时代，两种创新，两个历史机遇。
03
二维码之父原昌宏在采访中说，“始料未及，猜到二维码能在工业上大面积应用，却没有想过会在一般用户中这么普及，更没想过还可以用二维码做支付”。
在中国移动互联网环境下，二维码借助微信的社交和支付平台，实现了一次“突变”创新。
墙里开花墙外香，源于日本，却兴于中国；源于工厂，却兴于支付。我们来回顾下二维码在中国的“创新路径”：
到2018年底，微信支付码每天的日均交易量，就超过了10亿次。二维码的大面积普及，移动支付的浪潮，也是由于这位工程师“希望二维码能被更多人使用，从来没有考虑过要收取专利费“。否则专利费的压力下，中国的“移动支付之春”，可能会推迟。
加好友、移动支付再到小程序，二维码正在与零售结合，正在创造新的可能。从制造车间到日常生活，从社交到支付再到生意，还在微信上衍生出新的“菊花码”。二维码加支付、加小程序。让实体和虚拟经济有机结合，爆发不可预估的能量。
这些最前沿的应用场景，就与每个人、每天的行为息息相关。也就是说，我们每个普通人都在参与这一波的技术创新。
AI时代的数据，就像汽车时代的“石油”。而中国，则天然成为了拥有最多“资源”的国家。超过15亿人口每天使用的语言和文字，让二维码之父惊叹的超级APP，一言不合就破吉尼斯世界纪录的众多用户场景。
经济样态、商业模式就在潜移默化中，迭代演变，快速生长。在《大国小店》中我们就提及，中国广袤市场、巨量需求撬动科技应用，才能分摊了巨额的成本，最边远的地区也能用上智能机、支付码，最普通的人也能开直播、看直播，享受最便捷的服务和文化娱乐。
这就是“中国式创新”的内核：科技应用创造性地与最广大的人群结合。
再把时间维度拉长一点，中国的发展历程其实一直如此。建国以来，中国建成了世界最高的桥，海拔最高的公路，穿越地形最复杂的高铁，速度最快的高铁。这些背后，不仅是巨额成本，还有复杂条件下的技术攻坚。
人们往往只关注世界最高的高楼，却少有人知，中国的云南贵州湖北，承包了世界最高的六座大桥。中国桥梁在世界前100最高大桥占据80%，国外有个收集全世界桥梁成就的网站，已经硬生生变成了“中国桥梁大全”。每一座桥都看得人心惊胆战，都成为了奇观。
世界从来不是平的，所以我们遇山开山，遇水架桥。
（图片来自highestbridges.com）
建这样的桥贵吗？建成“天路”一样的青藏公路、新藏公路贵吗？非常昂贵。但是，如果考虑数十数百年，卡车、火车和汽车节省的燃油成本，当地外地人卖货买货、出入行旅交通的时间成本。当分摊到每次出行，每次消费，它变得非常划算。
举例，你在甘肃上网买了个手机，深圳到敦煌大约3500公里，运输成本15块（2.1美元），最快三天送达。同样距离，同样物品，在美国的运输成本超过26美元，是中国的13倍。
世界从来不是平的，因为不平，才有名山大川，才有壮阔奇观。
中国式创新，就是在看似不可能逾越的沟壑、深谷、险峰上，架起一座大桥。去沟通，去交流，去做生意，去通往无限可能。
于是，我们可以跨越不平，从交通的维度，从信息的维度。新中国成立以来，基建投资和建设，公路大桥，让最偏远、最贫困的地区有了致富的可能性。而现在，他们还能风雨无阻地收发快递，在社交平台上卖货、发展起特色农业，特色旅行业。
高速公路之后，就是信息高速公路。移动互联网已经成为“新基建”，这是弯道超车的新机遇。
这个时代的“大桥”就是移动互联网，为更大范围的人群带来了信息平权，科技平权。
04
用市场换技术，这是中国一代企业人筚路蓝缕，踏着没有人走过的路，一步一坑趟出来的。
华为、格力、创维、安踏、李宁…… 当有了市场，有了现金流，再来反哺技术，一步一个脚印，拿下核心科技的山头。
互联网时代，也是巨头和独角兽的时代。风起云涌，这些现象级的企业快速崛起，其实是因为他们背后，有着十四亿天然的潜在用户，每一天，用着同一种语言，同一种文字，帮助平台完成迭代。
我们称他们为民族企业，不仅仅是因为他们是中华民族之光，屹立于世界一流企业之林，还因为他们正在走出中国独有的创新路，孕育下一个新的商业模式，下一种广泛应用的科学技术。
光有发明是不够的，技术的商业化，永远需要与群众路线结合。在价格区间、应用场景和使用规模上，中国市场都颠覆了技术发明初期的状态。
像高铁技术，由于中国的广泛应用，不断突破原来的速度、优化成本，还能走出国门。
像二维码，由于天时地利并没有实现发明者“让更多普通人能用上”的愿望，却在移动互联网更发达的中国，让二维码的普及和应用成为20多年后一场时空交错的创新。
如果说日本的创新，是基于资源最大化的精益管理；那么中国，就是基于最广阔的市场，终端应用场景最大化，从而撬动的价格创新、技术创新、供应链创新。
05
我们正在见证一个时代。它不仅仅是关于500强、超级平台的，而关乎我们每一个人。
当新一代年轻人不再为了生计发愁，而愿意追逐内心，安于在象牙塔，用纯粹理性探索未知世界。中国，可以拓宽人类对科学认知的疆界。
当成功没有了范式，有了多种可能性，所有的生意再小、再小众、再偏远，都能链接到受众，都能快捷支付，零纸币结算。中国，可以延伸世界商业的边界。
当移动互联网十多亿人口全员上线，网红成为新职业，小程序成为新通道，再小的个体也可以拥有自己的品牌。中国，可以走出独特的创新路径。
没有人能够预估中国的可能性，因为它是时刻动态的、自我演进的。
更因为，中国式创新，从来是星星之火，可以燎原。
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