小米汽车陷入困境，问题出在哪？
雷军停更微博十八天，小米汽车的舆论大厦，塌了。
这不是一场简单的公关危机，而是一次彻头彻尾的“信任崩塌”。当一款车的负面舆情高达96%，净情感值跌到-96%，这不是数据，这是千千万万用户用脚投票的结果。
曾经那个“为发烧而生”的小米，那个靠“性价比”和“米粉文化”横扫手机市场的雷军，怎么一造车，就翻了这么大一个跟头？
答案不在营销，不在公关，而在思维，用造手机的“快”，去碰造汽车的“慢”，结果撞得头破血流。
手机是什么？是快消品。坏了，换一个；卡了，重启一下；系统有bug，下个更新就搞定。用户容忍度高，试错成本低。小米靠“快速迭代”打天下，没问题。
但汽车是什么？是铁壳子裹着人，一上路，就是性命攸关的大事。你不能指望车主，在高速上突然弹出个“系统正在升级，请稍候”，更不能用“我们还在努力”，来回应一场致命事故。
可小米干了什么？它把手机那一套“三年必成”的豪言搬到了汽车上。
2021年说“三年造车”，2024年就喊“冲击二十万辆”，口号一个比一个响。可汽车工业的规律是啥？五到七年打磨一款车，不为过。安全、可靠、耐用，哪一样不需要时间沉淀？
小米却想用互联网的速度，跑赢工业的节奏。结果呢？2025年两次召回，11.7万辆车被点名，用户怒斥“丧事喜办”。曾经的“效率神话”，现在成了“赶工铁证”。
更致命的是，小米还在玩“粉丝经济”的老把戏。发布会搞得像演唱会，雷军一出场，掌声雷动。可车主不是米粉。你花二十多万买车，图的不是创始人穿什么T恤，而是车子能不能平安到家。
手机出问题，粉丝会说“理解理解，毕竟便宜”；可车出事，没人跟你谈情怀。当小米用OTA升级代替物理召回时，车主炸了：人命能远程修复吗？这不是科技，是傲慢。
最让人寒心的，是危机时刻的沉默。4月出事，雷军失联十八天；10月再出事，他转了个新车广告，仿佛什么都没发生。
这哪是企业家的担当？这是典型的“手机式拖延”，等舆情过去，再出个声明。可汽车事故没有“等”的资格。每一分钟的沉默，都是对生命的漠视。
对比其他车企，出了事第一时间回应、调数据、见媒体，哪怕挨骂，也得站出来。小米呢？创始人IP成了挡箭牌，结果箭太多，挡不住了。
问题出在哪？小米从没想过“解绑”雷军。一旦出事，所有压力都压在他一个人身上。可人不是神，他可以做产品，但不能替整个工业体系背锅。
当官媒都看不下去，喊出“别把批评当黑公关”，说明这已经不是企业内部的事了，而是公众对“流量凌驾于安全”的集体反噬。
说到底，小米错就错在把汽车当手机卖。它以为流量能解决一切，以为情怀能掩盖缺陷。可现实是，车轮滚滚，容不得半点侥幸。消费者要的不是“感动人心”，而是“安心上路”。
流量造车的时代，该结束了。工业的尊严，不容轻佻对待。安全，永远是汽车的第一标准，不是KPI，不是发布会的亮点，更不是创始人的个人秀。
希望小米能真正醒来。不是靠雷军发一条微博，而是靠一辆真正安全、可靠、经得起时间考验的车。
毕竟，人命，不支持“快速迭代”。
发布于：四川
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