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小米汽车,哪里领先?

小米不缺话题,雷军不缺流量。          

刘强东曾说:“不要跟雷军比营销,能把小米手机卖成几百亿,绝对不是一般人。”         

一、

自从大嘴余承东喊出华为“遥遥领先”后,各大厂商的发布会上都出现类似的风格。相比于打广告、做宣传,喊口号更容易获得关注度,记忆点也更深刻。

昨天,在小米汽车技术发布会上,雷军喊的是“全球领先”。据统计,在雷军发布的全程回顾文章中,提及“最”字达到52处,包括“最先进”、“最完整”、“最严苛”、“最核心”等等。

小米汽车尚未问世,已经获得全民关注。那小米汽车到底有什么核心技术?领先在哪?

昨天,雷军一口气讲了3个小时,从5个方面做了技术介绍:电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。每一部分都进行了长篇大论。

二、

关于发布会内容,我不做细致介绍,只是谈谈自己的感受。

首先,小米造车的路子可能跟造手机一样,先“借鉴”各厂技术,做多参数,最后打下价格,薄利多销。那做多参数真的有意义吗?从消费者体验层面,我不知道。但是从消费者认知层面,绝对有意义。没有参数领先,如何宣称世界领先?

其次,舆论造势层面,小米汽车绝对领先。还没开发布会,先向一些车企致敬,致敬却只是致敬一部分,话题自然形成。加上发布会上那么多“最”,造势感足足的。

再次,梦想领先。小米汽车要比肩保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,通过15到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商,为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

三、

当下,新能源汽车竞争非常激烈。小米汽车作为后来者,原创技术贡献似乎有限,雷军重点强调的CTB电池一体化、电芯倒置、热泵管理以及大压铸,这些都不是新鲜事物,要么供应商有成熟工艺,要么是友商最先开创。在造车技术上,目前小米仍依赖供应商方案或跟随策略。

四、

对于小米汽车,我有一些担忧。最近几年,消费者越来越重视价格,同时对商品品质要求比较高,如果想让市场买单,那意味着“质价比”需要极高。

小米手机的成功,就是当时在苹果手机和山寨手机中间,找到了机会一举击退山寨机,让普通用户可以用上便宜的智能机。如今,小米汽车如果想成功,可以复制小米手机的路径,通过把自己逼疯从而把对手逼死。这是号称最卷的企业家雷军比较擅长的事。

小米品牌定位属于中低端,米粉众多。如果小米汽车品质好,价格低,自然不愁卖。不过,雷军称小米汽车不可能卖14.9万,大家猜测基础版在20万左右甚至更高。这么高的价格消费者是否买单,有待市场检验。

小米汽车本来有另一种选择,就是走高端化路径。这条路径品牌认知最关键,小米已经是中低端认知,应该另起新名字,如腾势、仰望之于比亚迪。SU7沿用小米的名字,是继续走性价比路线,还是走向高端化?我们拭目以待!

结尾

我非常佩服雷军,20多岁就成了金山总经理,并带领公司完成上市;功成名就时,却选择再次创业创立小米;50多岁,选择重新出发创立小米汽车。想想自己30多岁,一事无成,却总想着退休,怎能对雷军不敬佩?

最后,希望雷军好运。

发布于:北京

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