创新不是“免死金牌”，智驾“野蛮发展”必须结束
2025年，“智能驾驶”突然闯入大众视野，在汽车圈，这个概念早就有，从特斯拉的FSD到各种“NOA、NOP”，各车企一直在布局。随着2025年初，比亚迪打响“智驾平权”，更是将其推向新高度。
“智能驾驶”本来是科技创新的代表，用来提升驾驶安全、避免精神疲劳，但后来却变了形。首先，部分车企“满嘴开火车”，把智能驾驶的辅助作用吹上天，利用夸张的试验数字、特殊场景再现，突出自家产品竞争力；其次，用户过度相信“智能驾驶”，把它当成自动驾驶，甚至出现了“酒驾后，让车自己开”的乱象。
近日，某汽车平台的“智驾测试”火了，其中36款车测试了6个高速场景，26款车测试了城区9个场景，并登上央视新闻客户端。
测试结果让人大跌眼镜，36款车型累计完成了183次测试，但仅有44次测试被评为“通过”，整体通过率仅为24%。
九类城市道路场景中，参与测试的车型数量为26款，总测试次数达233次，通过103次，通过率约为44.2%。
该汽车平台发布智驾测试视频后，不少网友拍手称快，认为把车企夸大宣传的底裤扒的干干净净。随着时间的推移，对其智驾测试的质疑越来越多，舆论风向开始转变。
专业人士表示，此次试驾既不严谨，也不科学公正，严重危害国内新能源汽车产业，这是一场精心策划的商业营销活动！
央视新闻也删除了“联合”的字样，其客户端和抖音号全部下架相关智驾测试视频。
01
真实道路，没有控制变量
针对此次测试，我们不去评判它的检验标准，不管它是否“私带夹货”，仅从警示意义来看，就对用户具有价值。
在真实的社会道路，没有实验室的控制变量，甚至可以说每时每刻都是“随机事件”。如果一台车，只能在标准情况下得高分，那它是不成熟的，只能证明“应试表现”好。
此外，该内容定位科普性栏目，并联手央视，本身就代表了一定的政治方向，目的是要让大众看到“智驾”危险的一面，对用户行为进行引导。
早年，有车主将主驾座椅完全放倒，自己脱了鞋子躺在上面，去看后排吸顶电视，并使用了口罩吊着一瓶矿泉水，欺骗系统检测。
近日，浙江杭州一男子喝了3斤白酒后，开“智驾”上高速，后车辆停于高速公路主线车道，而男子已睡着。当高速交警多次摇晃将其唤醒后，该男子辩称“酒后自动驾驶不算酒驾”。
由于使用“智驾功能”，导致的交通事故也频繁发生，还闹出了不少人命。而车企在事故通报时，根据碰撞当下系统已退出的数据，给出“智驾系统未激活”“智驾系统未启用”的结论，但实际真的没关系吗？
基于当下的社会现实，用户需要意识到智驾的安全边界，对车企宣传保持独立思考的意识。
02
野蛮发展期已过，智驾将戴“紧箍咒”
在智能驾驶的发展前期，我们采用宽松政策，不做过多限制、不打压，给企业很大的创新、尝试空间，这也让我国智能网联汽车进入快车道，迅速与欧洲车企拉开差距。
但经历的“野蛮发展期”，不能再彻底放飞了，各种风向都表明，智能驾驶的“紧箍咒”要戴上了。
4月16日，工信部装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，明确强调首先是规范宣传，避免误导消费者。包括1.禁用“自动、自主、智驾、高阶智驾”等表述，建议使用“组合辅助驾驶”。2.弃用“脱手、脱眼”描述，改用“驾驶员运动脱离和视觉脱离”。3.接管一词为L3专用，L2不得使用。4.尽量用中文全称，英文首次出现需附全称说明。
其次是针对智驾的使用，从硬件与软件双管齐下，减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。
7月23日，在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。
这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，由系统辅助驾驶人来执行一些动态驾驶任务，简单一句话：车辆还是由人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
为规范智驾营销，监管部门下场严查，监管力度空前，为智驾发展提出了更高要求。
03
如何做到真安全？
现实很残酷，所有L2级的辅助驾驶、“智能驾驶”，都无法做到绝对的安全。
事实上，依据《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶自动化被分为6个等级。其中L0—2级为辅助驾驶阶段，驾驶主体始终为人；L3—5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下，代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。
而L2和L3在设计之初，逻辑就完全不同，包括软件架构、安全策略、风险管理等等。
比如L2系统的冗余设计大多停留在单一传感器或单一路径的备份层面，在制动、转向、动力传动系统上并未做到双路冗余。一旦关键部件失效，系统只能被动降级或完全退出，交还控制权给驾驶员。
L3则在冗余层面做足文章，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器各自独立运行；主算与备算平台均具备完整的感知与决策能力；双电源、双通信链路、双制动系统、双转向系统构成了全栈冗余设计。这样单一路径失效，系统依然能维持基本的自动驾驶功能。
L2和L3看似离得很近，但分处两个世界，99.999%的L2也不等于L3。
04
结语
在这次测试中，至少暴露出一个问题，释放出一个信号。在复杂多变的真实环境中，目前智能驾驶并非无懈可击，实验室里的高分，不等同于现实交通中无数的“随机事件”。
它警示消费者，切勿被“智能驾驶”等夸大宣传迷惑，必须清醒认识到L2级辅助驾驶的局限，手握方向盘的责任始终在自己。
此外，监管的信号越来越明晰，规范宣传、厘清责任、强化安全，是技术创新的必要边界。未来“智能驾驶”如何健康发展，一方面要用户对技术边界和自身责任有清醒认识，另一方面车企需要对真实能力的进行坦诚宣传、对安全冗余的扎实投入，唯有如此，技术才能真正服务于安全出行。
本文来自微信公众号“有驾”，作者：任宏斌，36氪经授权发布。
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