穿越低谷，长城魏牌如何重塑品牌价值？
洞察细分需求、技术强化与渠道革新。
长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车行业最敢对外发声、批评行业乱象的高层。近日，他在接受媒体采访时再谈价格战，以及在高度竞争中衍生的过度宣传、零公里二手车等现象。
魏建军认为 “求是，才能让行业得到健康发展”，而针对长城自身的问题，他也并不避讳。他曾在 5 月 20 日魏牌品牌焕新发布会上说，“前几年新能源转型、智能化的发展速度很快，我们有点跟不上节奏，走得不够稳。”
今年 5 月，长城累计卖出 10.2 万辆新车，同比增长 11.8%。具体到各品牌，其中主力品牌哈弗与坦克销量分别为 5.8 万辆和 2.1 万辆，除欧拉外所有品牌均同比增长，尤其是魏牌。
当月魏牌销售 6161 辆新车，同比增长 115%，今年前五个月累计销量 2.4 万辆。这一结果很大程度上要归功于主力车型的焕新，包括全新蓝山焕新款和全新高山系列的高山 8、高山 9。
魏牌是赌上魏建军姓氏、承担长城向上突围任务的品牌，成立以来的八年里经历过战略摇摆，销量起伏、口碑也有质疑，如今焕新后的魏牌似乎找到了一条适合自己的路。
魏牌高山锚定家用 MPV 新赛道
去年中国 MPV 销量整体下滑，但是如极氪 009、岚图梦想家、小鹏 X9 等国产中高端新能源 MPV 销量增速超过细分市场和大盘市场。魏牌全新高山系列正试图在这一发展的市场中，更准确地洞察并满足用户需求。
全新上市的高山 8 和高山 9 售价分别为 30.98 万元、35.38 万元。前者采用七座布局，车长 5280 毫米，轴距 3145 毫米，尺寸与腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009 等主流新能源 MPV 相近。而六座布局的高山 9 车长 5410 毫米，舱内纵深 3823 毫米，属于当前市面上少有的大尺寸 MPV。
基于长城新能源 MPV 平台，高山在结构设计上区别于 “油改电” 产品，整车采用纯电平台构型，实现地板纯平，改善车内通行与空间拓展。二、三排共轨系统可使座椅前后滑动，为不同使用场景提供更灵活的空间组合。全系标配的冰箱、显示屏与多向调节座椅构成了车内基本配置。
传统 MPV 往往或过于偏重家庭实用，或过于强调商务气派。高山系列则力求全面。仅内饰材料方面，魏牌即对包括座椅、皮革、地毯等均通过多轮调试与材料选择，目标是减少有害物质释放并提升舒适性。例如座椅采用 NAPPA 真皮，历经七轮水洗；地毯使用经高温碳化处理的天然椰壳纤维。
高山 MPV 将丰田埃尔法作为学习和赶超的对象。魏建军在发布会提到研发过程中买了 5 辆埃尔法做学习测试，致敬了这台在中国多少带点传奇色彩的 MPV。但与埃尔法偏重商务与极致豪华的市场策略不同，高山以其约三分之一的价格，将重心转向了家庭用户。
针对老人和儿童上下车的便利性，设计团队在调研了超过 600 个家庭样本后，将踏板高度设定为 365 毫米，并辅以双台阶结构和分段式 B 柱扶手。此外，高山还推出福祉版，配备可遥控升降、旋转的二排座椅，适用于老年人和行动不便用户。
安全是长城系一直以来的造车基石。高山 8 与高山 9 配备长城 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，支持不依赖高精地图的点到点辅助驾驶。与部分厂商强调快速进展不同，长城在谈到这些功能点时更强调驾驶安全与人机共驾。
据官方数据，新款高山上市 24 小时内锁单超过 5900 辆，超过前代全年销量。第三方上险数据显示，上市后首个完整周（5 月第三周），高山系列销量达 1514 辆，在 30 万至 40 万元新能源 MPV 中排名第二，仅次于腾势 D9。
技术强化与渠道变革下的品牌重塑
5 月 20 日，魏牌举办 “特别活动日”。魏建军对用户长期支持表示感谢。他表示，魏牌发展的过程存在挑战。魏建军为最早支持品牌的 VV7 首任车主提供置换补贴 8 万元。他表示，魏牌要建立用户可感知的信任机制。
面对竞争激烈的市场环境和品牌向上的重任，魏牌以技术强化和渠道改革，重塑品牌形象，寻求新的突破。
如今魏牌蓝山 SUV 和高山 MPV 两大系列车型新车均已上市，两大车系均搭载 Hi4 混动技术和 Coffee Pilot Ultra 智能辅助驾驶系统。辅助驾驶功能支持城市 NOA 与全景泊车。它们的产品力和市场表现，是魏牌重塑在中高端市场品牌形象的关键。
长城和魏牌对混动技术路线立场鲜明，坚持其自主研发 DHT 多挡位智能混动技术，核心理念之一是通过发动机与双电机的智能协同，实现多种驱动模式（如纯电、串联、并联、发动机直驱等）的灵活切换。如高山搭载 Hi4 性能版，百公里加速 5.7 秒，92 号汽油即满足油品要求，兼顾性能与经济性，适应家庭多场景需求。
支撑长城汽车坚持这一技术路线的，是其庞大的 “森林生态” 研发体系，覆盖电池、电驱、氢能、智能驾驶等关键领域。子公司或集团自研覆盖从原材料到终端应用的完整链条。从 2014 年至 2024 年，长城研发支出从 25.72 亿元增长至 92.84 亿元。
回顾魏牌这八年发展历程，品牌经历过战略摇摆，销量也一度从高位滑落。作为战略调整的一部分，长城 2023 年底试水直营，初期整合了魏牌和坦克等品牌的部分车型。去年，长城在 17 个一线及新一线城市核心商圈同步开业 33 家直营店。
如今，长城决定让坦克品牌重回经销商渠道，直营渠道专注于魏牌。魏牌新任 CEO 冯复之称目前在全国建成超过 430 家用户中心，今年计划将门店数量进一步拓展到 600 家，覆盖全国超过 200 座城市。
目前中国汽车市场全直营的品牌只有特斯拉和理想，其他品牌大多采用经销商模式或是多种渠道模式混合。直营模式没有中间商，拥有价格透明、直面用户需求等优势，但没了经销商作 “蓄水池”，车企需要自行承担运营成本与销量压力。长城在一季度财报中解释现金流承压时，提到直营体系建设的投入增加是原因之一。
不过现阶段魏牌对直营改革并不仅仅着眼于短期销量。冯复之认为，销售人员角色是产品体验官，推销不是他们的核⼼任务，⽽是通过专业的服务与用户建立信任关系。魏牌希望这些门店像一块醒目的招牌，向用户传递魏牌的改变，同时触达更多用户。
新势力车企在早期通过直营完成品牌教育。当前行业重心回归销量。价格竞争加剧后，品牌之间的成本效率差距更为关键。魏牌在体系搭建上仍处于构建阶段。对标成熟模式需要时间与持续资源投入。长城具备稳定的供应链掌控力与执行效率。这些能力将决定魏牌直营体系的可持续性。
题图来源：长城汽车
相关推荐
穿越低谷，长城魏牌如何重塑品牌价值？
魏牌焕新：用户至上，渠道升级，新款蓝山与新平台齐发
半年净赚70亿，魏建军再造长城
长城汽车兵败“WEY”品牌，魏建军需要反思
市值蒸发超3500亿，品牌全线溃败，长城魏建军“背水一战”？
产品、利润、市场，长城被拖累的电动化转型
长城输不起
魏建军：长城汽车命悬一线，汽车产业红利将尽
长城一纸诉状，比亚迪陷入“排放门”
近100年，世界顶级企业是如何陷入低谷并重回巅峰的？
网址: 穿越低谷，长城魏牌如何重塑品牌价值？ http://m.xishuta.com/newsview136881.html
