华为汽车板块再添一员！与岚图宣布达成合作，“关键先生”余承东缺席
1月22日，岚图宣布与华为正式签署战略合作协议。据悉，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
图片来源：岚图汽车微信公众号岚图方面表示：“华为在ICT技术的深厚积累和在智能化领域的持续突破，将助力东风岚图在智能新能源汽车领域进一步升级迭代。”
在业内人士看来，此次双方合作或采取华为HI（Huawei Inside）模式。在该模式下，华为与合作车企共同开发，合作车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。目前采取这一合作模式的有广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家车企。
随着岚图加入华为合作车企阵营，华为汽车版图再度扩大。
有了百度，为何还与华为合作？
华为并非首家与岚图合作的科技巨头。
在2022年，岚图便宣布与百度结合形成有效的技术联盟。岚图称将借助百度在智能驾驶、智能智舱方面的技术，打造领先的高阶智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等技术。
随后在2023年，搭载百度Apollo领航辅助驾驶功能的新款岚图FREE正式上市。
在智能汽车领域，华为与百度拥有颇多相同的业务，智能驾驶便是核心重叠领域之一。此次与同为自动驾驶领域领先企业的华为合作，是否会改变岚图与百度的合作呢？
时代财经就此向岚图方面了解情况。截至发稿，官方未予答复。
一位接近华为的人士对时代财经表示，此次双方合作周期较长，目前还在刚开始阶段，预计陆续会有更多信息公布。
新出行CEO贺磊在1月21日晚透露称，岚图与华为的合作将采取HI模式，后续产品将搭载华为的鸿蒙车机和ADS（华为高阶智能驾驶系统）。不过，岚图车机系统等自研业务应该也会保留，未来其产品组合或许是一个高、低配搭配的模式。
时代财经就此次岚图与华为合作具体内容向双方公司了解详情，岚图与华为方面负责人均回复称“目前没有更多信息”。
作为东风公司旗下高端新能源汽车品牌，东风方面对岚图品牌颇为重视。
2020年7月29日，在岚图汽车品牌战略发布会上，时任东风公司董事长、党委书记竺延风亲自站台，并阐述了岚图汽车的品牌战略和未来规划。
“我们致力于将东风岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车。未来3-5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。”竺延风表示，岚图品牌的发布，开启了东风公司发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮艰苦创业。
相较于其他造车新势力，岚图2023年市场表现并不亮眼。岚图方面提供的数据显示， 2023年其整体销量为50552辆，月均销量4212辆。不过在去年下半年，岚图汽车交付量开始快速攀升，已在12月突破10000辆。
当下，岚图汽车共有三款在售车型，分别为岚图FREE、岚图追光、岚图梦想家。岚图方面对时代财经表示，2024年仍将以上述三款车型作为销售主力，另外计划有一款新车要发布，不过时间节奏未定。
华为HI模式与智选模式之争加剧
随着岚图加入华为汽车版图，华为汽车业务内部路线的竞争也将愈发激烈。
有观点认为，华为HI模式下的北汽极狐、长安阿维塔等品牌车型销量并不亮眼。如果此次岚图与华为采取HI模式，效果有待观察。
懂车帝数据显示，2023年华为HI模式下的长安阿维塔品牌汽车销量仅有23485辆；含HI版车型在内的北汽极狐阿尔法S系列车型全年销量更是仅有15163辆。
相反，华为智选模式去年下半年以来大火，凭借着问界M7等产品的热销，智选模式下的问界品牌在2023年累计销量增长至94380辆。
HI模式和华为智选模式都是华为与车企的新型合作模式。据华为介绍，HI模式中车企占主导地位，底层智能驾驶功能由华为提供，产品的决策、体验由车企负责；智选模式下华为的参与度更高，其在产品定义、设计以及渠道销售、品牌运营等环节拥有更大的话语权。当下，采取智选合作模式的车企有赛力斯、奇瑞、江淮等。
对于不同的合作模式，各合作车企的态度也各不相同。近日，长安汽车董事长朱华荣对华为HI模式发表了独特的评价，更是凸显出车企对与华为合作模式的复杂态度。
“（长安汽车）为什么不和华为一起搞一个智选模式，为什么要搞HI模式？第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”1月16日，朱华荣如此表示。
在朱华荣看来，合作模式需要明确责任归属。HI模式下，任何时候出了问题，都是阿维塔以及长安汽车负责任。
在此次岚图与华为签约现场，华为方面的代表为华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志。不过华为汽车业务的“关键先生”——华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东并未出现。
据《经济观察网》此前报道，余承东是华为内部“造车派”的代表人物，此前推动华为车BU独立的徐直军，是坚定的“不造车派”。也就是说，徐直军更支持作为供应商的HI模式，余承东则更支持深度参与造车的智选模式。
“我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。”徐直军曾在2021年华为技术大会上谈到。
而此次徐直军的出现和余承东的缺席，也为华为HI模式和智选模式的竞争增添了更多不确定性。
发布于：广东
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