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抛售特斯拉再买燃油车？租车巨头有苦说不出

晰数塔互联网快讯
2024-01-22 09:53

高调宣布转型电动车仅仅两年多时间，全球最大的租车公司赫兹就已经后悔了。他们现在想卖掉大批电动车，继续购买燃油车。在全球各国纷纷出台气候应对措施，主要车企全面启动电气化转型的当下，赫兹这是在开倒车吗？

全球租车巨头赫兹本月提交监管文件，宣布计划出售旗下美国车队2万辆电动车，并将出售所得用于购置燃油车。赫兹表示，租赁市场对电动车的需求过低，以及电动车的维修成本高于预期，都是他们决定出售电动车的主要原因。

赫兹是全球最大的汽车租赁公司，财富500强企业，在美国租车市场的占有率高达36%，车队规模超过43万辆；其业务覆盖了全球160个国家和市场，旗下包括了赫兹、Dollar Rent、Thrify Car等诸多子品牌租车业务。

时间倒回2021年10月，赫兹豪情宣布大举转型电动车，计划在未来五年采购10万辆特斯拉。赫兹时任CEO菲尔兹（Mark Fields）表示，“电动车已经成为了市场主流，我们只是刚刚开始见证全球对电动车的兴趣与需求，而特斯拉则是唯一可以大规模制造电动车的企业。”

当时的赫兹刚刚走出破产阴影，雄心勃勃开始面向未来投资。由于新冠疫情导致美国各地停摆，租车出行市场需求枯竭，租车巨头赫兹营收大幅下滑，被迫在2020年5月申请破产，直到2021年7月才结束破产保护状态，当年年底重新在纳斯达克上市交易。

全球租车巨头赫兹转向电动车，不仅给特斯拉带来了直接订单，更给全球车企的电气化转型之路带来了更多动力。在美国市场采购特斯拉的同时，赫兹也宣布未来计划在海外市场采购6.5万辆吉利旗下的极星电动车以及17.5万辆大众电动车。

尽管赫兹并没有宣布采购福特汽车的电动车型，但福特汽车CEO法尔利（Jim Farley）依然公开表达了高度赞赏。他在推特上表示，“向菲尔兹和赫兹团队致敬，他们选择了一个伟大的美国车企品牌转向电动以及互联未来。”

值得一提的是，福特汽车同样也在大举转向电动车，陆续推出了电动版的野马以及F-150皮卡，希望挑战特斯拉在美国电动车市场的主导地位。而且，福特汽车更是美国租车市场的最大供应商。显然，福特汽车也希望赫兹未来能够采购自己的电动车。

2021年底也正值美国股市的巅峰时期，科技类股领涨大盘，特斯拉更是股价飙升最为迅猛的科技公司之一。在赫兹高调宣布采购10万辆特斯拉之后，特斯拉的市值一度突破了1万亿美元关口，成为第一个进入万亿美元市值俱乐部的车企。虽然过去一年特斯拉股价明显回落，目前市值不到6800亿美元，但依然是全球市值最高的车企。

一、一年减少1.2万辆特斯拉

按照赫兹当时宣布的电气化转型计划，2024年底电动车占其车队的比例将达到四分之一。如果以赫兹美国超过43万辆的车队规模计算，意味着至少需要拥有11万辆电动车。但看起来，赫兹并没有按照原计划推进电动车转型，甚至还在不断出售电动车。

赫兹是上市公司，需要在监管文件中列出资产规模，而车队数量是核心资产。监管文件显示，2023年初，赫兹美国还有4.71万辆特斯拉，占其美国车队总数的11%，而到了年底就只剩下了3.5万辆特斯拉。

换句话说，仅仅在过去一年，赫兹美国的特斯拉数量就减少了1.2万辆，规模缩减了四分之一。在此次宣布出售电动车之前，赫兹并没有解释为什么大规模出售特斯拉。

需要指出的是，此前宣布采购10万辆特斯拉的CEO菲尔兹已经在2022年离开，赫兹目前的CEO是绍尔（Stephen Scherr）。绍尔来自金融行业，在华尔街巨头高盛效力长达28年时间，离职之前出任高盛CFO。CEO更替也是赫兹转变想法的原因之一。

无独有偶，德国租车公司Sixt也在去年年底表示，他们从2022年开始就没有购买特斯拉，并且会按照常规的车队更新计划，分批出售目前的特斯拉。但Sixt并没有放弃电动车转型目标，依然采购其他电动车，计划在2030年实现欧洲车队电动车比例达到70%~90%。

电动车维修成本太高

为什么仅仅两年多时间之后，赫兹就公开宣布要出售电动车，主要是特斯拉，而且还要重新购买燃油车？赫兹公告提到了电动车维修成本过高以及租车市场需求不高两大原因。

摩根士丹利分析师琼斯（Adam Jones）认为，赫兹出售电动车的举动再次表明市场需要下调对电动车的需求预期。虽然消费者开电动车节省了燃油费用，但电动车还有诸多隐藏成本，电动车碰撞损坏的维修费用依然高昂。

虽然因为不需要换油，也不需要更换定时皮带，电动车的保养需求大大低于燃油车，但是一旦遭遇碰撞车祸，电动车的维修成本却远远高于燃油车，因此带动电动车的保险成本上涨。

美国汽车维修保险行业调查公司CCC Intelligent Solutions的首席策略官弗里曼（Marc Fredman）解释说，在发生碰撞车祸时，电动车需要更换更多的部件，而不是简单维修，而且维修过程也更为复杂，拆解部件也需要更多的步骤和防护，这些都增加了维修成本。

CCC Intelligent Solutions的数据显示，2022年美国电动车碰撞维修费用平均为6587美元，而所有车型的碰撞维修平均费用则为4215美元。而保险公司Insurify的数据显示，电动车主每月保费平均比燃油车高出了100多美元。

此外，充电速度依然是影响电动车普及的原因。JD Power分析师约米尼（Tyson Jominy）指出，电动车并不是租车市场的需求，主要原因还是充电。在赫兹租车的人通常是住酒店的旅行者，他们的旅行时间也比较紧张，不愿意花时间寻找充电站和等待充电。

二、特斯拉连续降价八次

然而，赫兹决定出售特斯拉车型，还有另外一个重要原因。受马斯克多次下调特斯拉价格影响，过去一年特斯拉二手车市场价格也出现大幅下滑，这直接拉低了赫兹车队的残余资产。

作为租车巨头，几十万辆车的残余价值是赫兹的核心资产，他们需要定期出售车辆更新车队。如果二手车价值大幅缩水，也意味着赫兹的资产贬值。因此，赫兹出售特斯拉买入燃油车，也是为了自身的资产保值。

新冠疫情暴发之后，由于全球供应链遭受影响，一些汽车核心部件长期供应短缺，美国市场的汽车价格一度居高不下，其中也包括了特斯拉为代表的电动车。赫兹宣布采购特斯拉的时候，正值美国电动车的价格最高点。

但从2022年底开始，随着马斯克多次主动下调特斯拉的售价，以特斯拉为代表的电动车二手价格也开始下滑。马斯克多次下调特斯拉售价，主要是为了刺激销售完成销量目标，以及符合拜登政府的联邦退税补助政策。

粗略统计，去年马斯克已经先后八次下调了特斯拉的起售价，Model 3目前最低是3.9万美元起售（还可以享受7500美元的联邦退税优惠），同比下降了17%；而Model Y的售价则总计下调了25%。马斯克在谈到大幅降价时表示，他认为有必要牺牲利润而换取更多的销量。

汽车行业机构Cox的数据显示，去年美国电动车销量接近120万辆，但在整体汽车销量的占比仅为7.6%，虽然高于2022年的5.9%，但没有达到此前的预期目标。而特斯拉的美国销量达到65.49万辆，同比增长了25.4%。

市场竞争加剧是电动车新车价格下滑的另一原因。目前美国在售的电动车车型超过了40辆。行业分析机构KBB统计，去年美国电动车价格下调了超过20%，平均售价从6.53万美元下调到了5.06万美元。新车价格的下调必然会带动二手车市场的价格崩盘。

三、特斯拉也卖二手车

汽车行业分析机构iSeeCars.com统计，去年美国二手电动车的价格下跌了33.7%，而普通燃油车的价格却只下跌了5.1%。该机构预计，2024年美国二手电动车价格贬值速度还会高于普通燃油车型。

电动车价格大幅下滑，也有混动车挤压的原因。混动车型的热销直接挤压了电动车的市场需求。iSeeCars.com的分析认为，目前美国消费者更青睐于混动车型，去年美国销售最好的前十车型中，有七款都是混动车型，包括丰田、福特和起亚的混动车。

购入的特斯拉在两年半时间缩水超过一半，这也给赫兹带来了不小的损失。iSeeCars.com的分析师鲍尔（Karl Brauer）看来，虽然赫兹出售两万辆电动车并不会给二手电动车市场带来巨大冲击，但赫兹自己承受损失是肯定的。赫兹在宣布出售电动车时表示，去年第四季度计入了出售电动车导致的贬值支出2.45亿美元。

打开赫兹美国官网的二手出售页面，可以看到700多辆电动车在出售。显然，赫兹并不是一次出售2万辆电动车，而是分批出售。其中销售的特斯拉主要是Model 3和Model Y，里程都在3万~5万英里左右（约合5万~8万公里），最低价格甚至只有2万美元，比2021年底购置时缩水了一半多。