轻视疫情，菲亚特克莱斯勒三月市值腰斩
在疫情面前，一切都显得微不足道。
意大利车企菲亚特克莱斯勒（FCA）深陷新冠疫情中心，整个三月日子非常难过。
截止到上周，市值归于141亿美元，一个月内，近乎腰斩。
雪上加霜的是，目前已经有三名菲亚特克莱斯勒的工人在确诊新冠肺炎后死亡，这也是已知第一批确诊后死亡的车厂工人。
三月有多难，难不过菲利普克莱斯勒。
三月初，日内瓦车展取消，FCA只能自己3月4日在米兰做新车发布会：这也是划时代的一款电动车原型：FIAT500.
FIAT500米菲亚特500是意大利的国民车，地位甚至超越甲壳虫。
菲亚特500，甲壳虫，MINI三款车一直是欧洲最经典的车型。而这次菲亚特500的纯电动版，甚至可以看成是菲亚特500车型的一次重生。
在欧洲WLTP标准下，500E的续航里程为320公里。价格官方已经公布，其海外售价为37900欧元（约合294767.25元人民币）。
可惜生不逢时。
而且更为悲剧的是，发布会举办地距离意大利的疫情中心，仅仅60公里。
接下来，疫情急转直下。
意大利总理3月9日晚间宣布，从次日开始，全国范围内实行封城措施。
到了3月11日-14日，FCA意大利的每家工厂停工2-3天，显然工厂产能降低。
原计划3月16日恢复生产，但随着疫情恶化，汽车厂停产的范围已经从意大利波及到了整个欧洲。
与此同时，3月18日开始，FCA停止了在北美各地的工厂运营。
到了3月22日，FCA的印度工厂也关闭，期间彻底清洁和消毒。
而之前菲亚特一直坚持不停工，还是因为供应链的问题，为了维持供应链的连续性。
汽车工业遵循准时制（JUST-IN-TIME）原则，零部件库存极低，同时供应链遍布全球。
一个典型的汽车制造商有超过3000个供应商提供零部件，如果其中任何一个供应商拖欠交货，那么汽车制造商就不能生产汽车。
这次疫情对于汽车行业来说，属于“不可抗力”。一方面来得毫无征兆，另一方面不知道何时能够结束。
所以说，目前的问题在于，在意外生产或停工的情况下，许多汽车制造商根本没有找零部件替代来源的预案。
据了解，汽车行业中也就十分之一的公司针对突发状况制定了供应商备选计划。
疫情之下的工厂停工将会影响整个行业的财务状况，没有企业能幸免。
一般来说，一个汽车/卡车组装制造工厂的运营成本是每天数百万美元，每关闭一天就会产生一笔巨大损失。
目前汽车行业已经面临利润沙漠有一段时间了，利润率和资本使用回报率都降到了欧债危机以来的最低水平。
结果呢，就是实力较弱的公司将被迫破产，而实力较强的公司需要筹集资金来渡过难关。
然而，FCA依旧有着不服输的性子，着急复工挽回损失，借天半子。
菲亚特克莱斯特(FCAU.US)表示，如果获得意大利政府批准，公司在意大利的三家工厂将于下周恢复部分汽车生产。
该公司于上周通知工会，可能会在4月6日恢复部分运营。
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