最前线丨都是戈恩的锅？日产迎来10年来最差季度财报
前日产CEO卡洛斯•戈恩
“日产将在2年内破产。”
前日产CEO卡洛斯•戈恩出逃前的预言似乎要一语成谶。
2月13日，日产汽车公布2019Q4财报，经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％，这也是日产十年来最大幅季度财报。
与此同时，日产将营运目标也一降再降，预计全年经营利润850亿日元，全年净利润650亿日元；而在2019年Q3财报中，全年经营利润预计额为1500亿日元，净利润则为1100亿日元。
事实上，自2018年戈恩因涉嫌财务违规被抓后，日产汽车的财务状况一直在恶化：
2018年，日产公司净利润3191亿日元（约人民币200亿元），同比暴跌57.3%。营业利润为3182亿日元，同比腰斩44.6％。
2019年Q2，日产当季营收同比下跌13%至2.37万亿日元（约合人民币150亿元），净利润则暴跌94.5%；到了Q3，日产的营业利润仅为300亿日元（约合19.05亿人民币），同比暴跌70%。
昨日，日产官方已经向日产全球总部位于的横滨地区法院起诉戈恩，以他“多年来的腐败行为”给企业造成的损失向他索赔100亿日元（约合6.34亿人民币）。
官方新闻稿中写到：
“日产所要求的经济损失赔偿，与戈恩违反公司董事的受托责任、以及挪用日产的资源和资产行为有关。”
据悉，这些腐败指控包括虚报公费支出、私用公司公务飞机、无偿使用公司海外房产等。调查结果显示，戈恩不当行为所造成的实际损失超过350亿日元（约合人民币22亿元）。
此前，戈恩因涉嫌财物犯罪等指控两度被捕（延伸阅读：戈恩捍卫名声，从CEO到阶下囚背后的商战阴谋论），原定于今年4月在日本受审，但其在2019年年末出逃，并将自己被逐出公司控诉为日产的“阴谋”。
按照戈恩的说法，日产希望阻止他寻求在“雷诺-日产-三菱汽车联盟”中促成日产与雷诺的并购。这使日产蒙受了难以估量的声誉损失。
此外，戈恩的腐败行为，.日产内部调查戈恩不端行为产生的成本，以及在日本、美国等地区产生的法律和监管成本也使日产不堪重负。
真相成迷，然而买单者却是日产。
戈恩号称“成本杀手”。在其任职日产期间，主张压低成本，薄利多销，从而使日产在短时间内起死回生，但是长远来看，在全球汽车市场经历换轨阵痛时，由于技术升级延宕，受累低端市场的品牌定位，日产陷入尴尬境地。
为了重获竞争力，在戈恩之后，日产加大新技术研发投入费用，如此导致企业净利润下滑；技术升级和量产需要时间，但是消费者却并不买账其升级的品牌定位。
由于多年来以销量为导向，追求大幅折扣，日产的利润率一直不容乐观。在过去一年里，日产已经两度下调营收目标，先是将到2022年营业利润率达到8%，降为达到6%；后又将营收目标设定为14.5万亿日元，低于此前的16.5万亿日元。
日产新任CEO史蒂芬·马（Stephen Ma）在去年二季度财报公布后曾表示，“我们正在重新审视我们所有的预期，正如你所看到的，这就是为什么我们下调了对全年销量的预测。”
为了挽回颓势，日产汽车提出实施计划削减4800亿日元的成本节约计划，去年7月，日产宣布计划全球裁员1.25万人，约占全球员工数量的9%，裁员对象主要针对产能不足、生产小型汽车的海外工厂工人。至今年1月，这一数字又扩充了4300人，且主要对象瞄准了营销人员。
该公司预计在2023年前，削减10%产能，用以控制成本。
而在裁员超过15000人、关闭两家工厂并砍掉14家工厂产能的同时，日产曾寄希望于销量唯一保持增长的中国市场。但是疫情之下，中国区1月同比下降约12%的销量，或正成为压垮日产的最后一根稻草。
封面图源：彭博社
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