安庆衡：新十年，也许难度更大，也许结果更好
编者按：本文来自微信公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者：史文杰，36氪经授权发布。
2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。
尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？
新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。
本期是系列访谈的第二期，车云网、电动邦创始人程李对话中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡。
过去十年，中国汽车产业经历了多重变化。产销迎来连续增长的“黄金时代”；在国家补贴等新政的推动下，新能源汽车似“新物种”一般出现；车联网、自动驾驶等新技术革命令传统车企目不暇接。
我们走马观花咀嚼着过去的十年，又用一种探寻和期待的眼光看待即将到来的2020，以及即将开启的汽车新十年：
中国市场将延续长周期的结构性调整，一批企业将站起来，一大批企业或将倒下去；通讯技术的普及，信息拥有了更快的传输速度，自动驾驶与智能网联将迎来爆发的关键节点。
大调整与大发展双线并行，2020将注定被记住。新十年将是残酷与希望的结合体。
中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡
新冠病毒肺炎疫情对车市有多大影响？
而当我们做好准备踏进新十年时，新型冠状病毒肺炎在全国范围内爆发，并迅速蔓延。尽管多家车企在抗击疫情中慷慨解囊，但这场疫情让汽车产销全面停摆，对车市的影响显而易见，成为车企们踏入新十年的第一道大坎。
安庆衡表示，疫情对车市究竟影响到什么程度不好估计，但影响持续的时间不会很短，对今年全年产销影响肯定是巨大的、给企业经营带来的困难不可小视。
因此，车企如何应对此次突如其来的困难成为决胜全年产销的关键。安庆衡也给出了三方面的建议：
第一，充分认识困难的严重性，问题不可能一下子解决，要做最坏的打算，全力做好各方面的安排，确保队伍的稳定，保持发展的信心。具体要在产销一定时间大幅度下降的情况下，解决好资金，安排好职工，并与经销商和供应商协调好，共度难关。
第二，科学调整全年的计划，要抓住市场急需、发展重点，做好准备，一旦疫情好转，抓住机会，努力以更高质量的产品占领更多市场。
第三，积极部署企业各方面的调整，在克服当前困难的同时，加快找出企业的短板，加快调整的步伐，轻装上阵，提高企业的竞争力。
灾难带来的往往并不全是负面的影响，他还能在关键时刻凝聚人心。任何一家企业，只要齐心协力，共克时艰，困难总会过去。
过去十年存在哪些问题？
中国汽车产业多年的高速发展止于2018年。2019年则成为了产销下滑以来的第一个整年。中汽协的数据显示，1-12月，中国汽车产销量同比分别下降7.5%和8.2%。
一年多的时间，让业内人士逐渐接受了产业下滑的事实，将其称为“调整之年”。“2019年是过去五年内最坏的一年，或许也是未来五年内最好的一年。”成为一句悲伤的玩笑。
“我的感觉是，这种下降对国内汽车行业还是有好处的”。年逾古稀的安庆衡用平静的语调讲出这句话。
过去十年，中国汽车产销增速肉眼可见。单从乘用车市场来看，2008年中国乘用车销量为675.56万辆，而到2018年时，这一数字已经增长到了2472万辆。
而产业崛起的“副作用”开始逐渐显现。
“过去十年增长速度太快，掩盖了很多问题，很多企业自主能力，创新能力不强，也能生存，甚至也能发展，但实际上是比较虚弱的。”
安庆衡认为，产业的调整让问题及时暴露，倒逼着中国的车企加速产业重组优化。
没有人愿意被淘汰。
人们仍记得长安汽车风光无两的岁月，也亲眼见证了曾经自主“一哥”的陨落。汽车市场的下行，让作为长安“利润奶牛”的长安福特没能经受住残酷的竞争，加之自主能力不强，长安业绩惨遭“腰斩”。
长安汽车公布的2018年度业绩报告显示，其预计全年归属母公司净利润同比下滑90.46%。此后的一年时间里，长安汽车产销数据与对外表现出“一蹶不振”的状态。
或许正是这股力量，倒逼长安汽车自主品牌痛定思痛力求自救。长安CS75在2019年多次突破两万辆， CS75 PLUS 在今年成都车展上市后的首月就突破了三万辆订单。自主品牌取得的如此成绩，也让长安汽车的发展稍有起色。
”如果没有这种经济形势，我认为他是不会产生这么有竞争力的畅销产品的。”
而另一家企业的发展，则证明了安庆衡的另一个观点。
三年前，吉利旗下高端品牌领克正式面世。随后，领克汽车分别推出领克01、02、03、03+等产品，尽管在后来的销量表现上，领克并没有给出十分亮眼的成绩，但从整体来讲，还是取得了一定的增长，并在市场中站稳了脚跟。2019年全年，领克总销量为12.8万辆，同比增长6%。
“新的十年里，大家对数量的概念和对增长速度的概念不会像过去那么片面了，销量低一点也可以，关键得站得住脚”。
中国汽车企业没有形成集中化优势是过去十年间，产业的另一个问题。
“地方政府对企业间集中化的问题推动得不够，企业越来越多，真正联合的越来越少。”
这是安庆衡看到的汽车产业表面繁荣背后的问题。
无论传统车企还是新能源车企，目下的数量都非常庞大，尤其是弱势企业间没有合作和整合，多数以零散的状态出现，导致企业开发实力、创新实力以及投入都出现困难。
安庆衡认为，推进巨头车企间的合并，不如推进数量更大的弱势企业之间进行整合。“现在一百多家，要是能变成几十家，十几家，甚至几家，我认为这应该推动做这样的整合。今后10年，这是一个很大的课题，起码从一两百家，变成几十家。这是必然的，不然中国的水平上不去。”
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡（左）与车云网、电动邦创始人兼CEO程李（右）合影
下一个十年：难度更大，结果更好
每个人都在期待着新的十年，这是一个新的开始。
“新造车势力我认为应该是支持的”。当谈到对新造车势力时，安庆衡抛出了自己的看法。
过去几年里，“PPT造车”、“烧钱”，诸如此类批评在业内已经屡见不鲜。过去一年里，蔚来创始人李斌也成为了众所周知的“2019最惨的人”，众多业内人士对新造车公司们往往都保持着中立的态度，但安庆衡却在很大程度上表达出对新造车势力的支持和肯定。
“造车新势力还是起了很多积极作用，如果不是他们的出现，这些国有企业也不会下大功夫去发展电动车，如果没有造车新势力的挤压，国有车企还在搞中低端电动车。”
造车新势力的确给新能源市场带来活力，尽管对外要承受外界的质疑，对内要经受资金等经营困难。但不可否认的是，无论从技术、服务亦或造车品质上来讲，造车新势力都带来了新的想法，对传统燃油车企业转型造成了一定压力。
今年12月，新造车头部势力蔚来汽车共交付3170辆，同比增长25%，创全年新高，同时也创下蔚来连续第五个月销量新高。
“还有一点很重要，造车新势力我认为是中国自主品牌，造车新势力提高了中国自主品牌的水平。”
同时，安庆衡认为，中国发展智能网联比新能源汽车更具优势。这主要得益于中国互联网的发展已经在世界范围内拥有优势。相比之下，中国消费者比国外消费者更容易接受新鲜事物，消费能力也更强。未来10年，中国智能网联汽车将有更大发展。
此外，在自主品牌崛起层面。尽管从目前来看，自主品牌正经历着最难的处境，甚至未来的很长时间内都将处于调整与转型当中。但安庆衡认为：“自主品牌能不能抗得住，关键看在自主研发、创新方面把握得如何。”
当我们站在2020年的伊始，敲击着新十年的大门，心中是忐忑、是兴奋、是紧张，我们无法预防未来十年会怎样，但心中总要有所期待。
今后10年中国整体还是要发展，而且要发生一些根本性的变化。包括产业化集中的问题，自主品牌发展的问题，新能源汽车、智能网联汽车发展这些根本性的变化要素。
“从2000到2010年，从2010年到2020年，每10年的发展都是难以想象的变化。现在大变动的时期，必须要解决中国汽车高质量发展的问题。也许难度更大，也许结果更好。”这是安庆衡对新十年汽车产业的期待。
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