首页 > 专业知识 > 肺炎疫情下的国内车市：零部件供应、销售渠道、汽车库存多方受阻

肺炎疫情下的国内车市：零部件供应、销售渠道、汽车库存多方受阻

晰数塔互联网快讯
2020-02-04 07:44

编者按：本文来自微信公众号“新智驾”（ID：AI-Drive），作者 Amor，36氪经授权发布。

新型冠状病毒肺炎疫情的阴霾笼罩在全国人民的头顶上，其影响范围早已超出武汉，也不再限于公共卫生医疗领域，波澜已经传到了各行各业。

在汽车行业，2月2日新造车势力理想汽车发布了春节后交付安排通知。理想汽车称，根据全国及各地的疫情防控要求，汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响（其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的）。

受此影响，理想ONE的生产及交付工作也将产生一定延后。对于原本预计交付时间为2、3月份的用户，其会努力将延期交付时间控制在一个月以内。

这是国内首个车企明确表示生产端延后一个月交付的消息，也是肺炎疫情影响国内车市的一隅。此前，多数车企东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等都已宣布延迟复工时间的消息。

零部件供应、销售渠道、汽车库存多方受阻

尽管年后开春的2月并非汽车行业的销售高峰时间，但对车企未来几个月的销量爬坡来说，十分关键。然而，车企的春季新品上市、营销计划，都被突如其来的疫情打乱了节奏。

复工时间延迟、人员流动不顺畅、物流受阻，对于已经在低谷的汽车行业来说，开年低走，整体势态并不乐观。

正如理想汽车的公告表示的那样，上游零部件供应商受影响，给下游的整车企业带来了巨大压力。

乘联会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，而在目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这将对2月的汽车生产带来严重的不利影响，尤其是湖北地区的汽车生产。

而作为本次疫情重灾区的湖北，是全国四大汽车生产基地之一。据了解，2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%。同时武汉是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，是全国汽车产业布局车系最齐全的城市。

但疫情的肆虐，也让国内甚至全球汽车供应链体系陷入了困顿之中。此前1月29日，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar Denner就发出了警告，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”Volkmar Denner表示。

毕竟，在疫情重灾区的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量约800人。

随着返工日期的推迟，不只零部件供应商，汽车经销商们也在不断调整营业日期与营业方式。崔东树表示：“武汉疫情的发生，导致整个湖北地区的汽车生产和流通带来了暂时的影响，对以武汉为代表的全国汽车线下销售，会有短期受阻的情况”。

在疫情防控期间，为避免人群集中，不少经销商们不得不取消线下营销，转变为线上营销。尽管历来1、2月都是购车淡季，但汽车销量仍然会受到不少影响，特别是对立下10万台销售目标的新造车势力来说。

崔东树认为，今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。

此外，由于疫情的高传染性，公众对公共交通工具、共享出行潜在的传染风险具有一定的恐惧心理，私家车成了出行最优选择，也更容易提升民众的私车购买热情。

但在汽车供应链受阻的情况下，厂家和经销商是否有足够的库存车辆来满足此时的消费需求？

崔东树指出，2019年的（汽车）市场较差，厂家遭遇国五车型的清库打击和消费低迷的双重冲击，因此厂家降库存的力度很大。“18年厂家库存降低15万，19年降低22万，本来是2020年的2月补库存的，但目前看应该很难2月补充厂家和经销商库存。尤其是部分日系车企的库存偏低，短期难以按计划恢复生产，这次应该也是较大的损失。”

疫情之后，会否提前迎来高峰？

与2003年的“非典”相似，此次的新型冠状病毒肺炎也在年底出现、春季爆发。因此不少人也将车市此次受到的影响与2003年的相提并论。

相似的是，在非典肆虐的情况下，汽车行业受了一定的冲击。但出乎人们意料的是：2003年4月份之后局部车市高歌猛进。汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。

据了解，非典时期受益最大的是家用轿车，5万元至6万元的夏利、奥拓，10万元左右的桑塔纳、捷达、爱丽舍都有较好的销售业绩，而商务用车、高档车、进口车则受到一定程度的冲击，尤其是一些客货两用的商务车受到的影响最大。原本应该在5月份到来的销量小高峰被提前释放了。当年第一季度销量同比增长106%，二季度销量同比增长66%。

在此次肺炎疫情下，国内车市是否会同2003年一样，迎来一个小高峰？对此，业内人员持有不同的态度。

浙商证券首席汽车分析师黄细里认为，因需求普及初期+突击购车+车企纷纷降价促销多重因素叠加，2003年非典疫情对汽车需求影响有限。因需求已处于低增长时代且正值景气复苏关键年份+疫情扩散速度快且多地封城措施+疫情严重区亦是需求大省，本次新型肺炎疫情对2020年汽车需求影响大于2003年的可能性更大。

同样，中华全国工商业联合会汽车经销商商会会长李金勇也表示，从长期来看更多的人会放弃公交系统而考虑私家车，这样的效应可能会持续1-2年时间。据他分析，车市的拐点应该出现在2月底或者3月初，随着疫情得到控制，车市也会逐渐回暖。从细分市场来看，十万元以下增幅空间较大。

但也有业内人士给出了截然不同的态度。

乘联会秘书长崔东树表示，2003年非典时，国内处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期，因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场困难的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。

加之，当下90后作为购车主力，其购车需求更加理性，他们会否因为疫情而改变自己的购车观还有待观察？

总之，疫情之下，国内车市面临的困难有目共睹。当下最重要的事情无疑是先恢复汽车行业的生产，重新为产业链注入生气。这种危难时刻，需要整个汽车产业链的守望相助，如此才能共度时艰。