首页 > 专业知识 > 如何看待蔚来和 Mobileye 的合作？

如何看待蔚来和 Mobileye 的合作？

晰数塔互联网快讯
2019-11-08 17:12

编者按：本文来自微信公众号“极客汽车”（ID：GeekCar），作者James杨建文，36氪经授权发布。

11 月 5 日，蔚来和 Intel 旗下的自动驾驶技术公司 Mobileye 达成战略合作，将共同开发 L4 自动驾驶车型。随着与 Mobileye 合作的达成，蔚来有望成为首批量产交付 L4 自动驾驶车型的厂商，并成为全球范围内首批在量产车型上实现 L4 级别自动驾驶的品牌。消息发布之后，蔚来股价大涨 38%。

先来看看双方各自是怎么说的。

蔚来：

蔚来与 Intel 旗下的世界领先自动驾驶技术公司 Mobileye 达成战略合作。双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现 L4 级别自动驾驶的品牌。此外，Mobileye 将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务。

Mobileye：

Mobileye 赢得了中国电动汽车制造商蔚来的 L4 级客户订单。蔚来将整合 Mobileye 行业领先的自动驾驶系统，为中国和其他重要区域的消费市场打造高度自动化和自动驾驶的汽车。蔚来还将与 Mobileye 合作开发其下一代车辆的自动驾驶出租车车型，并将这一车型独家销售给 Mobileye，便于 Mobileye 在全球部署其基于自动驾驶出租车的共享乘车服务。

有几个信息点需要注意：

Mobileye 表示拿下蔚来 L4 自动驾驶订单，蔚来将整合 Mobileye 行业领先的自动驾驶系统；

双方合作打造自动驾驶出租车车型，车型平台是 蔚来第二代整车平台 ；

这一车型是独家销售给 Mobileye，Mobileye 将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务；

合作的对象不仅面向智慧出行，同时还有乘用车市场；

双方的合作是认真的，自动驾驶车型部署地点并不局限于中国，而是全球。

这里涉及的信息量太多，我们分开来说。

强力合作伙伴 Mobileye？

Mobileye 是全球领先的自动驾驶公司，从和特斯拉分道扬镳之后，Mobileye 积累了在汽车行业行事的经验，同时逐渐获得越来越多的主机厂客户，在被 Intel 以 153 亿美元高价收购之后，Mobileye 的 ADAS 之路也越走越顺，也逐渐巩固了在 ADAS 领域的强者地位。

Mobileye 到底有多强呢？在近日的投资者峰会上，他们公布了一份数据：

自 2008 年到 2019 年底，Mobileye 将发货超过 5000 万枚的 EyeQ 芯片。

目前，Mobileye 联手 27 家 OEM（整车厂）合作伙伴，为总计约 300 种车型的 ADAS 系统提供支持。

目前批量生产的 11 种 L2+系统中，有 8 种基于 Mobileye 技术。

在三大主要市场赢得新订单：与一家主要的欧洲 OEM 厂商签订了 400 万套的新订单；与印度最大的 OEM 厂商达成协议，印度是全球增长第二快的汽车市场（仅次于中国）；并赢得中国领先的 OEM 厂商的两单新合同。

也就是说，在 ADAS 领域，Mobileye 占据主导地位。不止如此，Mobileye 的赚钱能力也是一流。而且按照年化计算，Mobileye 现在是英特尔增长速度最快的业务部门。在投资者峰会上，英特尔首席财务官 George Davis 表示，Mobileye 的表现超出英特尔的最初预期。蔚来公布合作消息后股票能够大涨，一部分原因也来自这位盈利能力很强的合作伙伴。

这还只是在 ADAS 上，在 AV（Autonomous vehicles 自动驾驶）上，Mobileye 同样也有布局。此前，英特尔、Mobileye 与宝马组建自动驾驶联盟，共同推进自动驾驶的研究，而后 FCA、麦格纳、大陆、安波福加入联盟。

2018 年 10 月，大众集团、Mobileye 以及 Champion Motors 公司共同宣布，将在以色列部署首个自动驾驶网约车服务（也可称为出行即服务，MaaS），大众提供电动车以及出行服务方面丰富的设计和部署经验、Mobileye 公司提供其 L4 自动驾驶配套技术、Champion Motors 公司将负责车队运营管理和控制中心。

去年，大众汽车和 Champion Motors 宣布成立合资企业（又名「Pinta」），并有望于 2022 年在特拉维夫运营。也就是说，对于 L4 自动驾驶的推进，Mobileye 已经有一定的技术和经验积累。

对于蔚来来说，这绝对是一个强力的合作伙伴。

蔚来占据了多少主导权？

Mobileye 和蔚来，一个是自动驾驶领域的霸主，一个是刚刚起步尚未实现盈利的电动车初创企业，这样一来，双方的合作关系就很微妙。

那么，问题来了，在这次合作中蔚来究竟占据多少主动权？

我们先来回顾一下这份新闻稿：

蔚来将对基于 Mobileye 自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统进行开发和制造。 这套全球首款 L4 级别的自动驾驶系统主要针对消费级自动驾驶而设计，并将涵盖汽车认证标准、质量、成本和规模等内容。

蔚来还将与 Mobileye 合作开发其下一代车辆的自动驾驶出租车车型， 并将这一车型独家销售给 Mobileye，便于 Mobileye 在全球部署其基于自动驾驶出租车的共享乘车服务。

具体分工上，Mobileye 将为蔚来提供基于 Mobileye 自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计。套件包括了 Mobileye EyeQ 系统集成芯片（SoC）、硬件、驾驶策略、安全软件和高精地图解决方案，蔚来负责整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产， 并为 Mobileye 进军消费级汽车市场和其出行即服务（MaaS）的应用助力。

简单总结就是，Mobileye 成为蔚来 L4 自动驾驶技术供应商 ，蔚来为 Mobileye 供应 Robotaxi 车辆。但我比较顾虑的一点是，从某种意义上来说，蔚来是否变成 Mobileye Robotaxi 的代工厂？

在接受 36 氪采访时，蔚来汽车助理副总裁、第二代平台负责人李天舒表示双方并没有签署排他性的协议，「但双方在时间表、交付质量等上面还很多细节的约定和框架设定，我们就是聚焦争取做到首批以中国和我们的产品为主，有这样的约定，短时间内还是可以形成独家合作的效应。」

着急的还是蔚来。

2022 年确定可以落地交付？

根据合作内容，双方将基 于蔚来第二代整车平台 打造 L4 级别自动驾驶车型，时间节点定在 2022 年。那么问题又来了，2022 年真的能够推出吗？

目前业内普遍看法是 L4 在短期之内不会落地，福特、通用纷纷延迟了自动驾驶落地运营的时间表，在这种情况下，蔚来和 Mobileye 将时间表定的如此靠前，甚是激进。

这里要面临的问题还不少。

首先，蔚来的平台是否已经准备好？

要推 L4 自动驾驶，也就是说整车架构以及平台都得做修改，自然要在新的平台上重新设计布局，也就是蔚来的第二整车平台。

今年 4 月，蔚来豪华纯电轿车 ET Preview 首次亮相，一个月后的财报上，蔚来表示该车型将会基于 第二平台 打造，同时具备 L4 级自动驾驶技术，但是具体时间并未透露。但后来，ET 轿车计划暂时被搁置，蔚来转而基于 ES8 和 ES6 的平台（也就是 NP1 平台）打造一款新车。

如今为了 L4 自动驾驶车型的推出，第二代平台重启，但是时间节点又很紧张，也就意味着蔚来接下来又将会有大规模的资金投入到该平台的开发，对于资金紧张的蔚来来说，NP2 和 L4 自动驾驶的研发如何推进？这是个问题。但好在，蔚来还是比较舍得在研发上花钱的。

其次，Mobileye 的技术是否已经准备好？

按照合作内容显示，Mobileye 将会基于 EyeQ5 芯片进行 L4 自动驾驶技术的研发落地。该芯片是 Mobileye 最新的自动驾驶芯片产品，算力大概是 EyeQ4 的十倍。

Mobileye 表示，自 2020 起，该产品将用作全自动驾驶汽车（FAD）执行传感器数据整合功能的中央计算机。样片原本预计的亮相时间是 2018 年上半年，但是直到 2018 年的 12 月，Mobileye 才拿出样片，且 2021 年才会开始铺货，相比于此前预定的时间表均有延迟。它是否能按时量产，要打个问号。

除此之外，Mobileye 在这次的硬件配置中还会用到激光雷达，此前 Mobileye 宣布成立新的激光传感器部门 LiDAR.AI，在更早之前其以数千万美元收购了美国创业公司 Eonite Perception，该初创公司主要开发使用激光雷达或摄像头进行 3D 建模、跟踪和识别的软件。

自动驾驶硬件系统的成本虽然相较于过去几年价格有所下降，但是离真正大规模商用依然有一段距离。如何控制整套方案（激光雷达成本很高）的成本这又是一个课题。

还有一个有疑问是，蔚来到底会向 Mobileye 独家供应多少量级的 L4 级自动驾驶车辆？后续的运营模式又是怎样？是像「Mobileye& 大众」那样找一个第三方公司来运营，抑或是还是由蔚来运营？这些都是未知数。

如何看待这次合作？

对于 Mobileye 来说，正如其自己所说：「有助于 Mobileye 领先的自动驾驶系统和创新技术进入消费者市场，并惠及全球的汽车客户。」此前 Mobileye 在国内的布局主要有两种，一种是前装业务，也就是为 OEM 以及 Tier 1 们供应芯片，另一种则是 ADAS 后装市场。与蔚来达成合作后，Mobileye 可以在国内打开局面，落地高级别自动驾驶。