快递行业有多“卷”？没有飞机的已经混不下去
图片来源@视觉中国
文 | 博望财经，作者 | 恒心
载人不如载货？这几年的发展似乎有些不符合常识。
就拿去年来说，我国民航完成旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%，但国有三大航却亏到了姥姥家，合计亏损高达400亿。原因也很简单，新冠疫情爆发以来，为了响应“非必要不外出”，航空旅客运输需求急剧减弱。
当然了，生活还得继续，作为基础刚需，货运反而抓住了“风口”，展现出惊人的增长力，其中全球航空货运市场需求较上年增幅更是高达近19%，多数航空物流企业频频传来喜报，业绩增长明显。
事实上，快递行业战火的硝烟早已弥漫到空中。
“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，这句话一语道破了玄机。
快递巨头早已走在市场前沿，邮政作为“第一个吃螃蟹的人”，赚的盆满钵满，顺丰看的是直流口水，顺势也加入了；再后来，京东、菜鸟也相继布局。发力航空，成了快递业的共识。
快递巨头是如何布局自家航空运输的？为何不惜上亿元启动资金也要发动“空中之战”，又能给他们带来什么？
“价格战”转向“价值战”，航空俨然成了第二战场
想必大家对两年前的“价格战”颇有印象吧。
2020年，快递行业迎来了一位不速之客，极兔凭借“以价换量”的打法把市场搅的天翻地覆，为了保住市场份额，多家快递企业被迫降价迎战，最严重的时候，义乌还出现过8毛钱发全国的超低价格，导致行业陷入“增量不增收”的困局。据国家邮政局数据显示，2021年1~9月国内快递服务企业完成业务量同比增长36.7%至767.7亿件，但单件快递收入同比大幅下降11%至9.68元。
虽然去年下半年开始，监管频频出手整治快递价格乱象，加之快递企业深知“价格战”犹如七伤拳，杀敌一千自损八百，也有意避开无序低价竞争，但去年一整年依旧价量不相匹配。2021年国内快递业务收入同比增长17.5%至10323.3亿元，完成业务量同比大幅增长29.9%至1083亿件。
步入2022年，头部快递企业继续上调派单费用，行业终于重新走上良性竞争的轨道。
当然，这场“价格战”之后，快递行业清晰地认识到，低价竞争和薄利多销的商业模式已无法满足自身快速发展的需求，只有扩大业务范围，提升服务质量，形成新的增量，才能提升自身核心竞争力，扩大市场份额。
这也意味着，快递行业已经从“价格战”向“价值战”转变，而航空自然就成了快递企业争夺的第二战场。
根据国际航空运输协会全球航空货运市场数据显示，2021年全年全球航空货运市场需求增长6.9%，比2020年增长18.7%，自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年的增长率20.6%，比全球货物贸易增长率9.8%高8.9个百分点。
另据今年7月份波音发布的《全球商业市场展望》数据显示，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%；未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%；2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。
看到这，如果你是快递企业，还能忍住吗？
答案也是肯定的，既然你都忍不住，何况是颇具前瞻性和洞察力的快递巨头们。
格局初现，各有优势
都愿意做“第一个吃螃蟹的人”，那么率先布局航空货运的邮政，目前有何亮眼的表现？
还记得那个抖音视频吗，“请问快递寄哪里”，“哪里都能到吗”，“请问你寄的是中国境内吗，境内所有地方中国邮政都能到到达”。短短几句话，道出了中国邮政的强大。
《财富榜》，颇具含金量，历来都是全球各大企业的一次正面较量。而坐拥33架飞机、173列火车的邮政，每年都上财富榜，年收入高达数千亿，妥妥的巨无霸。
1996年11月，中国邮政航空公司成立，次年正式投入运营，开通“天津—上海—厦门”航线；2010年，南京航空邮件集散中心禄口机场邮政机坪一期工程正式投入使用，标志着邮航成为国内第一家拥有自主机坪的货运航空公司；2021年，邮航加快国际化的步伐，先后开通“南京—大阪”“广州—东京”“大连—大阪”等国际航线。
据悉，以南京为集散中心，以35个城市为节点，中国邮航勾勒出一张庞大的航空网，成了“境内所有地方中国邮政都能到到达”最大的底气。
与邮政不同的是，顺丰是国内首个拥有自己机场的快递企业。成立于2009年的顺丰航空，早早就成立了航空筹备组，7年后便官宣建设国际机场的计划，选址湖北鄂州，对标美国孟菲斯机场，“野心”巨大。
此后，顺丰不断拓展业务范围，陆续布局了干线大型有人运输机、无人机物流和末端小型无人机等领域，三段式航空运输网络也已经从雏型期迈向快速发展阶段。
今年7月17日，是值得被每个顺丰人记住的日子，鄂州花湖机场正式投运，大大节约了航空运输成本，这是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，这为顺丰的空中霸主地位增加了底气。
据悉，截至2021年底顺丰航空已通航53个国内站点，目前已在运营的全货机数量已增长至75架，仅今年就新增5架，并预计年底达80架。当然，顺丰不会将目光仅限于国内。在国外，顺丰航空通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。真可谓国内、国际两开花。
在资本的助力下，圆通也迎来了属于自己的春天，成为我国第三家拥有航空公司的快速企业。
事实上，圆通开始谋划航空领域并不比顺丰晚。早在2014年圆通就有此打算，次年6月便成立圆通航空，三个月后便正式开航运营。有了阿里的投资，圆通出手也阔绰了。董事长喻渭蛟在2015年“一口气”订购了15架波音737-800BCF，也被业内称为“中国民营快递史上的大买家”，此后圆通相继投资建设圆通速递西南管理区总部基地、广西区域总部基地及华南总部基地等。
一系列动作之后，圆通也迅速补足在航空领域的短板。目前圆通拥有自有全货机12架，并预计至2025年将拥有相当于100架B737飞机的运力，并包括12架以上的宽体飞机执行洲际航线。圆通航空累计开通国内、国际航线100余条，航线网络覆盖日韩、东南亚、南亚、中亚，已逐步打通欧美、北美地区国际货运航班，构建全球化航网，为航空物流服务不断注入力量。
京东航空可能会迟到，但永远不会缺席。毕竟在刘强东心目中，“未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东。”
今年8月底，京东官宣，江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的航空承运人运行合格证，这意味着京东航空正式运营，成为继顺丰、圆通之后又一家拥有自主货运航空的公司。
都知道，京东最看重的就是自建物流，在“空中之战”打响之际，自建航运体系也无疑是京东必经之路。
自2017年以来，京东便开始布局航空货运领域。“不差钱”的京东采用更快捷的途径，通过收购跨越速运，收获超过620条航空货运航线。据悉，截至2022年初，京东物流拥有航空货运航线1000多条。
虽然目前菜鸟没有自己的航空公司，但每日跨境包裹超500万件，业务覆盖200多个国家和地区，2021年底已于近40家航空达成合作，接入全球106条航空航线，日均飞行225个班次，无疑是航空货运领域的后起之秀。
未来，得航运者得天下
大家有没有思考过这么一个问题，为何这些快递巨头不惜花费上亿元资金也要发动“空中之战”，航空货运究竟能给市场、给他们带来什么？
要想回答这个问题，就必须明确，当下快递企业的核心竞争力最主要体现在哪几个方面。
首先是快。为何现在大家都愿意选择京东快递，“次日达”所发挥的作用不言而喻，即使价格上稍微贵些，但依旧是多数用户的首选。
其次是服务质量。一个好的服务，对中国高端消费者的吸引力无疑也是巨大的。
最后才是价格，虽然便宜的价格有着某种吸引力，但在当代社会，已不再是最主要的因素，如果在快且服务质量好的基础上仍能有所便宜，才是大家的选择。
了解到这，快递巨头发力航空领域的答案也就一目了然了。
据“钛媒体”报道，文旅创新创业研究院院长张德欣分析，“快递企业能够自主支配航空运力，对降低成本、提升效率又很大帮助。主要还是出于在物流体系中，不断去弥补自己的短板的考虑。如果与其他人合作则总会面临利益分成等问题”。
此外，IPG中国首席经济学家柏文喜也表示，“京东、顺丰等快递公司都在加做码航空货运，是为了提升自身的服务效率和顾客体验，从而提升市场竞争力与可持续发展能力。”
观众还没全部入场，但戏已经开始唱起，“空中之战”的号角已经吹响，未来会有更多的快递企业挤上这个赛道，那些不打算或者进不去的快递公司无疑是下一批被淘汰的对象。
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