挡住理想的“成佛坡”，是新造车的“成佛坡”
本周五，理想公布了2021年四季度及全年财报数据。先说最重要的，第四季度理想净利润为2.955亿元，同比增长174.9%。没错，理想再次实现了盈利。
再来看看主要的财务数据，得益于理想ONE在四季度的交付量大增，理想四季度营收106.2亿元，同比增长156.1%，环比增长36.6%，全年营收也达到了270.1亿元。
四季度车辆毛利率再次上升至22.3%，据财报披露，主要是由新款理想ONE交付量的提升所带来的平均售价升高。整体毛利率较上一季度23.3%有所下降，为22.4%，主要是受到四季度没有新能源汽车积分销售的影响。
线下渠道方面，截至2021年底，理想共有206家零售店，覆盖了102个城市，此外在204个城市拥有278家服务中心和钣喷中心。
整体来看，理想交出了一份亮眼的财务报告，为2021年画上了完整的句号。
凭借光彩的财报和爆款车型，基本上可以说理想是去年国内造车新势力中最大的赢家之一。但这并不能代表新能源真正跑上了增长的高速，2022年新造车们的隐患也许还在光鲜亮丽的外表下暗流涌动着。
一朝被蛇咬，十年怕井绳
作为新造车三强之一，且在去年销量如黑马般狂奔的理想，一跃在网络获得了巨大的曝光。不过，互联网向来如此，要享受镁光灯带来的荣耀，也得做好承受舆论压力的准备。通俗讲就是树大招风。
这不，前不久理想ONE又引起了极大争议。
春节期间，理想一车主自驾理想ONE前往藏区，返程途中从四川成都出发绕道湖南省常德市石门县，参观了一下著名的成佛坡，并在朋友的“怂恿”下决定尝试挑战一番。
成佛坡由于坡度陡峭、弯道急，且途中多交叉轴路面，一直都是越野爱好者的胜地。而此前网络上已有特斯拉Model 3/Y、蔚来ES8、比亚迪唐、赛力斯SF5等车型挑战成功的视频，自然这次理想ONE的挑战也引起了不少人的关注。
与理想ONE一同挑战的一辆岚图FREE，经过多次尝试先一步完成爬坡，而理想ONE在几次尝试后，似乎由于一侧轮胎未接触地面、抓地力不够，导致过快的空转，最终理想ONE后驱动电机的减速器损坏，漏出部分液体。
抖音上流传的视频将不少车型的挑战与理想ONE交集剪辑在一起，理想ONE自然也就遭到了质疑。理想也成为继蔚来车主引发外界舆论之后，又一由用户引发舆论的品牌。
实际上，对于城市车型来讲，能否爬上这样专业的坡度并不代表什么。不过理想官方随后又前往湖南成佛坡组织了一次挑战，四次测试均成功上坡，而由于地面、天气与此前情况不符，导致许多网友并不买账，也认为这是多此一举。
随着岚图发布的海报更加加剧了这一舆论的爆发。
这也被部分人看作岚图FREE对理想ONE的一次挑战，由于两款车除了在座位数量设置上不同，在动力方式、内饰、定价上有极高的相似度，因此通常都将两款产品看作竞争关系。
如同蔚来对标宝马，理想对标汉兰达，威马时常“碰瓷”特斯拉，通过与同级别知名度更高的车型、品牌进行关联，有助于在品牌初期迅速扩大认知度，多数品牌都曾采用过这种策略，无可厚非。
不过，无论是理想还是岚图，在这件事中似乎都有些急于“证明”自己的意味在其中。
人们会不自觉地将“特蔚小理”等一众新能源拿来比较，如果放在去年或前年，这并无大碍。但当下随着各个主机厂车型开始重合，竞争关系将变得尤为激烈。
简单来讲，以前山头够多，大家各自占山为王，如今随着各自“领地”不断扩大，边界开始变得模糊，互相产生摩擦、交锋，最终演变成局部战事。
此事在网络爆红后，不少车主开着各种车型前往挑战成佛坡，甚至还有富康。除了对于越野的热爱，这也是一份看不见的成就感。毕竟，能成功爬坡就意味着自己的车碾压了去年30万以上新能源单一车型销量冠军。
当下的理想有且仅有一款车型在售，相比其余新能源车企的多款来讲，理想ONE承担着更大的销量压力。
好不容易通过销量证明了自己，如何将这顶皇冠戴得更久，戴得更稳，或许是理想想要深究的课题。
同时，抖音也是理想的最主要用户来源，理想汽车内部人士向光子星球透露，早期有60%的用户都是通过抖音了解到的理想ONE。这也就可以理解理想为什么急于消除负面舆论。
造车新势力的面前都有一段“成佛坡”
挡住理想的成佛坡，实际上也是挡住造车新势力们前进的坡。
翻看抖音、B站等社交媒体平台我们不难发现，新能源车在这里并不受大多数人的欢迎，一位抖音达人告诉了我们一条他过去几年总结出来的“不成文规则”，即喷蔚小理=流量。
前段时间，蔚来注销了旗下“蔚来汽车科技有限公司”并冲上了抖音热搜第一，破产、倒闭等消息甚嚣尘上，一度盖过了大火的谷爱凌。
本是数十个子公司中的一个发生工商变更，却被解读出了无数个版本，最关键的是许多不了解情况的群众也都信以为真，甚至有吃瓜群众在评论区说“我早就知道蔚来要倒闭”。
两个多月前，李斌的一句“不理解现在为什么还有人买油车”，也将自己和蔚来送上了热搜，也送到了人民群众的对立面。
人类看热闹不嫌事大的心态从未改变，在互联网上更是如此。不过这些舆论的背后，或许是公关部门日渐后移的发际线，也是造车新势力创始人们的无奈。
因此，在今年初李斌接受光子星球采访时谈到，“所以你看我现在接受采访都很紧张，说话都试图要滴水不漏一点。”
同样，有着怼天怼地、直言不讳性格的李想，在上市后停止了雪球更新，去年在微博的发言频率也减少了许多，中间一度有长达几个月停更。
此前，无论是李想本人在成都车友会上那句带粗口的发言，还是小刚学长关于理想汽车二手车保值率一事，都给理想带来了不好的影响。
从存量角度看，中国汽车保有量将近3亿，电动车2%-3%的比例还是非常少的，所以怎样让更多的用户能够考虑电动汽车，是新能源车企共同的目标。
人云亦云，是当下新能源的常态，急于扛起新能源宣传大旗的车企稍有“过激”发言和意外事件便极易被放大，并造成反噬。
人们难以接受未知的事物，新能源知识的普及并未随着补贴政策的退坡而到达终点，相反，这只是新能源的起点。对于自主品牌的包容度亦是如此。
一波未平一波又起涨价
新能源知识普及、观念转变的工作还未完成，车企们又将面临着另一问题。
近日，欧拉经销商接到厂家通知，旗下黑猫、白猫两款车型停止接单，而这两款微型车虽不如MINI EV名气大，但去年全年合计销量也超过了8万台，突然的拒接订单引发了一系列质疑。
紧接着2月23日，欧拉品牌CEO董玉东在深夜发文倒出了“苦水”。“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
据悉，如果持续接单，新订单的交付将等到2022年下半年。言下之意，不是不产，而是“难”产。
而黑猫、白猫停止接单的背后，是整个行业的危机，芯片短缺，上游原材料涨价成为了拉住新能源继续狂奔的缰绳。
据汽车商业评论报道，芯片价格高涨，原厂正常出货价格平均上涨17%，一些高端芯片超过20倍、30倍，个别产品甚至超过200倍，同时电池原材料价格上涨也在70%-400%不等。这对于以控制成本维生的微型车的打击是巨大的。
相对来讲，高端车溢价能力更强，不过并不代表没有影响。李斌曾告诉光子星球，为寻求合作伙伴的支持，他也会去参加一些酒局。
“我们车上1000多颗芯片，一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交。”
此外，小鹏、理想都因供应链短缺，在去年末采取了先上车后补票的交付策略。
据一位业内人士告诉光子星球，有车企已经确定将在今年中涨价，具体涨价幅度暂时并不知晓。实际上，在今年初，由于补贴政策的退坡，多数新能源车企已经涨价1000-20000元不等。
如果由于上游原材料再度涨价，消费者的购买热情将进一步下降。
原材料的上涨、供应链短缺叠加大众认知的缓慢提升，2022新能源车企还面临着一座又一座的“成佛坡”。
本文来自微信公众号 “光子星球”（ID：TMTweb），作者：冷泽林，36氪经授权发布。
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