小心，别掉入特斯拉陷阱
编者按：本文来自微信公众号“新零售商业评论”（ID:xinlingshou1001），作者：响马，36氪经授权发布。
“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”
演讲时，雷军放大在屏幕上的这句话，套用哈姆雷特“生存还是毁灭”的句式，道出了每一家企业加入“造车大战”之前必然要经历的抉择。
做，还是不做？雷军的选择是押上全部身家，投入造车。
中国造车新势力之一的小鹏汽车创始人何小鹏公开力挺：“我从头到尾建议雷总做。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样做，世界才会更灿烂。”
在此前后，阿里巴巴、腾讯、华为、百度、滴滴等巨头纷纷入局，不少家电乃至白酒企业也争先恐后。
正因如此，造车成为近年最热门的创业赛道。只是，世界尚未变得“更灿烂”，造车已经进入癫狂时刻。
门外汉扎堆
可能出乎不少人的意料，较早跨界造车的，是白酒行业巨头五粮液。
三年前，五粮液砸下近25亿元，拿下凯翼汽车51%的股份，进而宣布豪掷37亿元投资造车智慧工厂。
然而，重金砸下去，并没有在市场引起多大的“水花”，经销商坦言，“凯翼很长一段时间没人买了”。
这样的“事故”丝毫没有影响其他企业造车的热情，以致网友调侃：“以后老干妈说要造车，我们也见怪不怪了。”
最近的消息是，家电龙头企业创维也已经开始“贴牌”造车。媒体称，在第九届中国电子信息博览会上，创维展出了一辆汽车，车型是天美ET5，车牌写的却是“创维汽车”。
制造高端扫地机器人的石头科技也被曝出将要造车。
尽管石头科技相关负责人对媒体表示，“造车项目与石头科技不产生直接关联”，但企查查数据显示，2021年1月，上海洛轲智能科技有限公司成立，推出“石头汽车”项目，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等，石头科技创始人昌敬持股69.8%。
造车大佬中，最典型的，当属格力掌门人董明珠。
早在2016年，董明珠就想投入130亿元收购银隆新能源100%股权，当时小鹏、理想、蔚来都处于起步阶段，新能源汽车的“风口”刚刚显形。
董明珠没有想到，收购方案遭到格力电器中小投资者的强烈反对，两倍收购溢价过高、银隆钛酸锂技术不成熟、增发稀释股权等“火力点”让她动弹不得。
不服输的董明珠在股东大会上怒怼投资者：“格力没有亏待你们！两年给你们分了180亿，你去看看哪个企业给你们这么多？”
中小投资者联手否决格力的造车计划后，董明珠以个人名义入股银隆，但支撑不到两年，银隆客车销量呈断崖式下跌，如今更是陷入股权拍卖、供应商讨债的“泥潭”。
不过，不要以为董明珠就此罢休。
近日，格力电器公开一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”的专利技术，业内人士分析认为不排除董明珠“重燃”造车梦想的可能。
问题是，这些“门外汉”为什么都要跨界造车？
首先，新能源汽车行业体量足够大。
美团联合创始人王慧文认为，投入某个行业，“如果只能看一个要素，就是行业体量”。具体到新能源汽车行业，据海豚投研分析，在合理情景下，假设单车价值10万元人民币，2025年新能源车市场空间将超过6000亿元，2030年超万亿元大关。
这么一个万亿级市场，即使是“门外汉”，也有分一杯羹的可能性。
其次，新能源汽车行业补贴激增。
据国家财政部下达的新能源汽车补贴资金预算显示，2021年，共安排新能源汽车补贴375.85亿元，其中包含新能源公交车运营补助和2016~2018年新能源汽车推广应用补贴。
这个补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍，对入局的车企来说，无异于再次送上“超级礼包”。
再者，从企业自身看，造车是一个备受投资者看好的“新故事”，能迅速“刺激”股价上扬。
比如，小米传出造车时，其港股股价涨幅一度扩大至12%，秒涨近900亿港元，而华为与北汽联合打造的“第一辆车”一经发布，相关公司股价三天涨幅达23.98%。
另外，对于业绩不振的企业，造车也是被寄予厚望的“自救药方”。
以格力为例，近两年，格力业绩低迷，与美的集团的市值差距越来越大，董明珠没有放弃包括造车在内的多元化策略，目的也是希望能获得新的业绩增长点。
然而，无论赛道多么喧嚣，行稳致远，应该是新能源汽车企业的“风向标”。
不确定性凸显
不只是巨头，更多企业都想从造车中分到属于自己的“蛋糕”，且方向越发细分，心态越发急迫。
据企查查数据，目前状态为在业或存续的“新能源汽车”相关企业共计27.2万家。近两年，相关企业注册量分别是4.7万家、8.0万家，今年第一季度的注册量达3.2万，同比增长71.9%。
细分到动力电池，目前在业或存续的相关企业共计2.4万家。近两年的注册量分别是0.3万家、0.5万家，今年第一季度的注册量就有0.5万，同比暴增908.7%。
目前在业或存续的“充电桩”相关企业共计10.6万家。近两年的注册量分别是2.1万家、2.5万家，今年第一季度的注册量为0.1万，同比增长208.1%。
每一项数据都是飙升状态，新能源汽车之热闹可见一斑，在此背后，却是问题与槽点齐飞。
正如媒体所列，断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售比较普遍，消费者诟病的槽点越来越多，未见收敛之势。
尤其是质量问题，对消费者和企业都关系重大。
汽车工程师周良对媒体直言：“有些人会说，这是人们对新事物过于苛刻，但是从历史来看很多车企就是死在这些问题上的，甚至有部分死掉的车企曾经做的比新势力要好。”
现实情况是，新能源汽车的质量颇不如人意。到什么地步？近日，国家市场监督管理总局公布的召回计划中，4万多辆问题车中纯电动的新能源汽车超过3.3万辆。
与此同时，尽管一些企业在电池、车载系统、数据等方面取得了局部优势，但在关键环节和核心零部件等方面仍然存在“卡脖子”风险。
这段时间，汽车芯片“断供”引起业界震动，国内不少车企因为芯片缺货而下不了线，便是最有力的注解。
对此，央视网一篇评论文章呼吁：“新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业。虽冠以‘新’字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走，一味资本扩张，‘超车’也要谨防‘翻车’。”
这些问题确实值得注意，当其叠加在一起，会使中国新能源汽车的销量基础和用户基础更难提升，行业不确定性进一步凸显。
这种不确定性，不只是特斯拉和“中国造车新势力”需要承担，对各路跨界者而言，更是莫大的挑战。
要知道，绝大多数跨界者的产品还没有“开跑”。据界面数据不完全统计，从2014年到现在，中国共有9家企业宣布跨界造车，只有滴滴一家实现量产，且不对外发售，仅供滴滴司机租用，华为、阿里和恒大都宣布2022年投产。
速度难拼，价格也难砍。
跨界造车售价多在20万~30万元间，但对比2019年公开的市场数据（2020年深受疫情影响），国内市场畅销的前十名车型，全部为17万元以下车型。这意味着，中国主流用户市场仍然被传统汽车品牌牢牢把握，何况它们已快马加鞭，杀入新战局。
不难看出，没有一条坦途等着国产新能源汽车，有的只是产品、服务、行业的不确定性等诸多挑战，以及特斯拉的“压迫”。
特斯拉陷阱
跨界造车很难“砍价”，但对于特斯拉，近两年来，其在中国已多次降价。比如特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型，价格由35.58万元降至24.99万元。
特斯拉降价是企业的一种自主策略，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来：“特斯拉选择降价一方面是产能的提升与成本的下降支持降价，另一方面也是为了迅速占领市场。”
不过，媒体发现，特斯拉降价的同时，为车主们提供的自动驾驶选装包等软件服务已多次上调价格。在媒体看来，这是特斯拉“降价背后的陷阱”。
这边降价那边提价，只是表层“陷阱”，更深层次、力度更大的，还是特斯拉的非商业手段。
其中，最引人注目的，是特斯拉状告小鹏汽车新员工盗窃其自动驾驶系统AutoPilot商业机密一案。
2019年3月，特斯拉以“商业窃密”起诉，但翻来覆去，最终只是发现前员工曹光植个人行为不规范、私下备份了代码，接到小鹏汽车offer后，就着手删除这些个人备份的代码，没有任何证据可以证明他的新雇主小鹏汽车与此有任何关联。
近日，据当事人曹光植的辩护律师声明称，特斯拉已经与曹光植达成和解协议。
回过头看，特斯拉起诉之初，小鹏汽车正在准备推出第一款车，无法通过产品和方案，证明和特斯拉自动驾驶路线的不同。等到两年后，案件落锤，两家公司自动驾驶方案差异明显，小鹏汽车却因“偷技术”的标签名誉受损。
除了小鹏汽车，国外媒体曝出，特斯拉还以“离职前窃密”，把明星自动驾驶公司Aurora、Zoox等告上过法庭，但结局大同小异，都是和解、撤诉。换句话说，这是典型的“特斯拉陷阱”。
如何最大限度避免类似陷阱？答案是，加强技术的自主研发，形成自己的“护城河”。
这方面，华为与百度表现突出。
企查查数据显示，截至2021年3月，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司等3家公司名下，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词，华为造车相关专利共357件。
百度造车的专利布局则已横跨10年，媒体通过发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶等关键词，查询企查查数据，筛选出1944条与造车有关的专利。
自动驾驶技术可谓百度造车最大的亮点。
美国汽车工程学会将自动驾驶级别分为L0~L5，级别越高，越接近于安全自动驾驶，而百度造车专利中，从L2到L4及其以上都有布局。媒体称，“其中，业内公认，智能驾驶对应着L2级别（目前的新造车品牌大多都在L2级别），自动驾驶对应L3级别，无人驾驶（无人车）对应L4级别及以上”。
可以说，华为、百度等公司在技术层面的探索与深耕，是癫狂造车潮流中的一股“清流”。毕竟，不管是产品质量和行业不确定性，还是特斯拉陷阱，技术才是真正的“压舱石”。
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