缺芯危机到底多严重？蔚来特斯拉下调销量预期，苹果三星延迟出货时间
编者按：本文来自腾讯科技，整理：马炯慧，36氪经授权发布。
全球“缺芯”已使部分车企陷入停产危机。近一段时间以来，芯片短缺的影响愈演愈烈：蔚来上周刚宣布停产5日，华尔街紧接着就下调了特斯拉今年一季度的交付量预期。
此外，也已蔓延至消费电子、安防等其他领域。苹果、三星、索尼等公司近日均发出预警，称其旗下产品或将延长出货时间、或将减少出货量。
这轮芯片危机到底多严重，还将会持续多久？
汽车成“缺芯”重灾区，余波波及消费电子和安防
汽车行业首当其冲成为“缺芯”重灾区，去年下半年至今已持续半年有余，近段时间且有愈演愈烈之势。
而“缺芯”的并非只有汽车行业。作为半导体芯片用量最大的市场，手机芯片同样处于“全面缺货”状态。手机厂商之外，游戏机制造商也向外界表示了芯片焦虑。
安防行业的“缺芯”情况同样也不容乐观。据央视财经3月23日报道，安防芯片短缺，安防产品（如摄像头）交货周期已经普遍拉长半个月左右。
十余家车企按下暂停键，苹果华为等手机大厂也焦虑
3月26日，国内新造车势力的“带头大哥”蔚来也宣布由于“缺芯”，相关工厂暂停生产5个工作日。大众集团CEO迪斯也公开表示，大众汽车由于“缺芯”在今年前两个月全球市场已经损失了10万辆产量。
另据公开信息不完全统计，仅进入3月以来，已有通用、本田、丰田等至少6家整车企业因芯片短缺停产、减产，受影响的工厂遍布亚洲、欧洲和美洲。
如果再将时间线拉长，已有十余家汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。
老板直接公开喊话要芯片的戏码并不多见，由此可见，消费电子行业尤其是手机行业的一众厂商也是非常的焦虑。
小米中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰对“缺芯”直言不讳：“今年芯片太缺了，不是缺，是极缺。”此前，苹果公司也发声称，一些新款高端iPhone的销售受到零部件短缺的限制。
3月初，手机供应链人士也表示，高通全系列物料交期延长至30周以上。此外，包括华为、小米、OV等国内手机大厂都在加大手机品类的备货数量，这无疑加大了芯片供需的不平衡。
芯片产能吃紧交货周期延长，车企纷纷下调一季度预期
“缺芯”的所有压力都抛向了芯片代工厂。
然而，不管是龙头的台积电还是三星、伟创力（Flex），都没办法在短时间内快速扩大芯片产线。疫情下的“缺芯”属于突发事件，各大代工厂显然无法提前预测到芯片需求会增加这么大。
盲目扩张产线如果到后期不能被订单填满，就可能会给代工厂带来巨额亏损。因此，各大芯片代工厂，在近几年来，没有太大动力去主动扩充产能，2019年甚至出现产能下滑的情况。
另据美国金融机构海纳国际集团 （Susquehanna Financial group）的数据显示，今年2月，芯片平均交货时间（即从下达订单到实际交货）已扩大至15个星期，为2017年开始数据收集以来最久纪录。作为芯片供应链的参与者、芯片行业晴雨表，博通公司的芯片交货时间现已从12.2周延长至22.2周。
芯片交货周期延长，也直接作用到了车企、研究机构（分析师）纷纷下调一季度的交付量预期，以特斯拉、蔚来为例：
全球车厂：预计减产至少100万辆
特斯拉：由17.8万辆下调至17.2万辆（分析师预测）
蔚来：由2~2.05万辆下调至1.95万辆
市场预测公司AutoForecast Solutions预计，2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。咨询公司AlixPartners称，在芯片短缺的影响下，全球汽车行业2021年的收入将减少606亿美元。
“缺芯”窘境或持续到今年三季度
这场严重的“缺芯”潮什么时候可以结束？从整个行业上看来，芯片短缺其实是一个短期情况，只要经过一段时间，这种情况就会明显缓解。中国汽车工业协会副秘书长李邵华给出最新预测：汽车芯片供需不平衡的现象有可能持续到今年三季度。
长远来看，半导体行业在复杂的供应链中拥有丰富的经验，可以成功地应对当前需求环境的挑战。全球晶圆厂的总产能还需要继续增加，以满足那些仅通过提高利用率而仍无法满足的芯片长期需求增长。
*文章综合整理自：每日经济新闻、第一财经、《财经》杂志、21世纪经济报道、中国证券报等媒体报道。
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