百度造车，胜机在于战滴滴
编者按：本文来自微信公众号“程侃如的世界”（ID:chengkanru），作者：程贤涛，36氪经授权发布。
一
百度造车，传出新动态。除了以前的消息CEO确定是夏一平外，百度和吉利的合资公司取名为集度，百度占股55%。
关于百度造车这事，外界议论纷纷。
比较小的困惑是，百度为什么会找夏一平作为自己汽车公司的CEO。尽管有着汽车行业背景，但夏一平最出名的职业经历是共享单车公司摩拜的CTO，显然汽车的复杂程度远非单车可比，这不是互联网公司传统的降纬打法。
此外，对百度造车一事，更多的看法是：2020年以来，以特斯拉为首的几家新能源汽车厂商，在资本市场上狂飙突进，急于提升市值的百度按耐不住。这种推测当然有道理，根据媒体的消息，百度找夏一平，是在2020年12月，然后很快确定夏一平担任CEO，比较匆忙，确实有迎合资本市场的嫌疑。
百度造车，讲了一个新故事，在资本市场上掀起一波高潮。但考虑到造车容易、卖车难，作为一个庞大的硬件产品，抛开合作伙伴吉利擅长的制造环节不谈，从汽车的设计到线下的销售、维修，都不是百度所擅长。
如理想汽车的CEO李想所谈，当百度造出车来，蔚来、小鹏、理想都已经渡过从0到1的阶段，开始从1到100阶段。百度三年之后才能造出车来，届时竞争力如何都是未知数。何况，在这几年，传统的汽车公司也都不会闲着。
二
实际上，百度造车，胜机不在于迎战现有的汽车公司——无论是传统厂商还是新造车公司，而在于滴滴。
乘用汽车销售市场，一直分为两大类。一类是私人属性的个人、家庭、公务市场，一类是公共属性的出行市场。
私家车市场的变局点在于智能化，以软件打硬件，所以我们看到胜出的这一波新造车势力，蔚来、理想、小鹏，创始人都是互联网出身。这一次汽车市场变局的时间窗口在去年已经基本关闭，当然对于百度也关闭了。而整个私家车市场，尽管有新造车公司搅局，但已经相对稳定，当然这种稳定指的是整体销售量。
接下的未来十年，汽车行业最大的变量在于公共出行。公共出行市场，变局的时间窗口正在打开，而这一变局的胜负点在于全自动驾驶。
公共出行市场，目前最大的问题在于合规性，而这种合规的焦点在于司机。如果十年后，汽车不再需要司机，困扰公共出行领域最大的问题将会消失。而目前拥有最多合规司机的滴滴，优势将不复存在。
十年后，滴滴的优势将是APP的装机量、打开率。这是一个脆弱的壁垒。从这个意义上，也可以理解滴滴为何进入与主业完全不相干的社区团购市场。
百度造车，机会在于全自动驾驶时代来临之时，汽车行业的大变局。对于百度而言，依托自己投入多年的自动驾驶技术，与滴滴一争高下，这是一个机会。
三
十年后，比拼的将是谁离出行场景最近，谁在路上跑着足够的车辆。离出行场景最近的当然是地图。对于百度而言，一大优势是百度地图的存在。
十年后，现在百度地图上的车辆只需要换成自己造的车辆即可。而自己造车，能最大程度的满足产能需求，造出足够多的车在路上行驶。
当然，滴滴也在造车，比如已经推出D1，按这个命名规则，我们甚至都可以推测出滴滴专车和豪华车的车型或许是D6或者D8。
今天百度和滴滴站在十年后比赛的同一个起点上，胜负手不是谁造出第一辆车。而是谁将是第一个研发出经济型的全自动驾驶技术，取得认证并大规模落地生产。
如果百度能够提前两年研发成功并落地，胜者将会是百度。反之，则是滴滴。而百度多年前就投入巨大自动驾驶技术，使百度占有一定的优势。
百度的自动驾驶技术，加上百度地图多年的积累，以及从摩拜这个平台运营型公司找了一个创始人作为自己造车公司CEO，整个百度造车的逻辑链条也就可以打通。
通过造车，把百度在出行领域的优势，汇在一起，公共出行领域作为百度第二增长曲线就成为一个可能。
当然，以上实现前提是，百度的文化，可以支撑自己战略的实现。
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