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百度造车,胜机在于战滴滴

编者按:本文来自微信公众号“程侃如的世界”(ID:chengkanru),作者:程贤涛,36氪经授权发布。


百度造车,传出新动态。除了以前的消息CEO确定是夏一平外,百度和吉利的合资公司取名为集度,百度占股55%。

关于百度造车这事,外界议论纷纷。

比较小的困惑是,百度为什么会找夏一平作为自己汽车公司的CEO。尽管有着汽车行业背景,但夏一平最出名的职业经历是共享单车公司摩拜的CTO,显然汽车的复杂程度远非单车可比,这不是互联网公司传统的降纬打法。

此外,对百度造车一事,更多的看法是:2020年以来,以特斯拉为首的几家新能源汽车厂商,在资本市场上狂飙突进,急于提升市值的百度按耐不住。这种推测当然有道理,根据媒体的消息,百度找夏一平,是在2020年12月,然后很快确定夏一平担任CEO,比较匆忙,确实有迎合资本市场的嫌疑。

百度造车,讲了一个新故事,在资本市场上掀起一波高潮。但考虑到造车容易、卖车难,作为一个庞大的硬件产品,抛开合作伙伴吉利擅长的制造环节不谈,从汽车的设计到线下的销售、维修,都不是百度所擅长。

如理想汽车的CEO李想所谈,当百度造出车来,蔚来、小鹏、理想都已经渡过从0到1的阶段,开始从1到100阶段。百度三年之后才能造出车来,届时竞争力如何都是未知数。何况,在这几年,传统的汽车公司也都不会闲着。

实际上,百度造车,胜机不在于迎战现有的汽车公司——无论是传统厂商还是新造车公司,而在于滴滴。

乘用汽车销售市场,一直分为两大类。一类是私人属性的个人、家庭、公务市场,一类是公共属性的出行市场。

私家车市场的变局点在于智能化,以软件打硬件,所以我们看到胜出的这一波新造车势力,蔚来、理想、小鹏,创始人都是互联网出身。这一次汽车市场变局的时间窗口在去年已经基本关闭,当然对于百度也关闭了。而整个私家车市场,尽管有新造车公司搅局,但已经相对稳定,当然这种稳定指的是整体销售量。

接下的未来十年,汽车行业最大的变量在于公共出行。公共出行市场,变局的时间窗口正在打开,而这一变局的胜负点在于全自动驾驶。

公共出行市场,目前最大的问题在于合规性,而这种合规的焦点在于司机。如果十年后,汽车不再需要司机,困扰公共出行领域最大的问题将会消失。而目前拥有最多合规司机的滴滴,优势将不复存在。

十年后,滴滴的优势将是APP的装机量、打开率。这是一个脆弱的壁垒。从这个意义上,也可以理解滴滴为何进入与主业完全不相干的社区团购市场。

百度造车,机会在于全自动驾驶时代来临之时,汽车行业的大变局。对于百度而言,依托自己投入多年的自动驾驶技术,与滴滴一争高下,这是一个机会。

十年后,比拼的将是谁离出行场景最近,谁在路上跑着足够的车辆。离出行场景最近的当然是地图。对于百度而言,一大优势是百度地图的存在。

十年后,现在百度地图上的车辆只需要换成自己造的车辆即可。而自己造车,能最大程度的满足产能需求,造出足够多的车在路上行驶。

当然,滴滴也在造车,比如已经推出D1,按这个命名规则,我们甚至都可以推测出滴滴专车和豪华车的车型或许是D6或者D8。

今天百度和滴滴站在十年后比赛的同一个起点上,胜负手不是谁造出第一辆车。而是谁将是第一个研发出经济型的全自动驾驶技术,取得认证并大规模落地生产。

如果百度能够提前两年研发成功并落地,胜者将会是百度。反之,则是滴滴。而百度多年前就投入巨大自动驾驶技术,使百度占有一定的优势。

百度的自动驾驶技术,加上百度地图多年的积累,以及从摩拜这个平台运营型公司找了一个创始人作为自己造车公司CEO,整个百度造车的逻辑链条也就可以打通。

通过造车,把百度在出行领域的优势,汇在一起,公共出行领域作为百度第二增长曲线就成为一个可能。

当然,以上实现前提是,百度的文化,可以支撑自己战略的实现。

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