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有前车之鉴孙宏斌，为何吉利富士康还青睐造车困难户贾跃亭？

晰数塔互联网快讯
2021-02-23 17:48

编者按：本文来自微信公众号“深潜atom”（ID:deepatom），作者：深潜atomer，36氪经授权发布。

2021年的汽车市场存在各种不可能性，一系列的新消息背后，折射的其实是这个时代的变化。有的选择调转船头激流勇进，有的选择在这个时候东山再起，还有更多的选择进入这片江湖。

当汽车产业走到电气化和智能化的转捩点时，造车就像是一个赌盘，当第一局结束后，所有人看见的是特斯拉的大杀四方，蔚来、小鹏、理想的市值风光。牌桌上的输家东挪西凑准备再战一局，牌桌下的门外汉开始了新的造车尝试。既有百度、苹果、华为这样的科技巨头加速踏入造车领域，也有恒大、宝能这样的地产商嗅着金钱的味道用买买买来造车，也有如富士康这样全球代工厂典范想从手机跨界到汽车，还有牌桌外的贾跃亭期盼王者归来凑够回国的机票钱。

2月20日，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康-吉利，法拉第未来（FF）正在讨论电动车的合作事宜。富士康的此次表态确认了一件事情，吉利和富士康大概率将联手帮助贾跃亭东山再起。FF或将利用吉利浩瀚SAE架构开发新车型，由富士康完成整车制造，最终贴上FF车标进行售卖。

站在未来看未来

一路总有大佬扶持

FF之所以叫法拉第未来，而不叫法拉第，就是站在未来看未来。在新能源汽车如日中天的今日，法拉第未来随着“下周回国”贾跃亭的破产而逐渐淡出新能源的角逐。就在大家以为法拉第已经没有未来的时候，贾跃亭又赢得了珠海市和吉利的青睐，并借壳上市。FF直接拿到了10亿美元的资金，估值也冲到了大约34亿美元。

贾跃亭无数次说过"站在未来看未来"，2015年当时是什么，是互联网、无线网络、人工智能，不久的未来是什么？贾跃亭的答案是新能源汽车。这个近30万亿的超大规模潜力市场使他不顾一切的扑过去，哪怕把乐视碰个粉碎，一路磕磕绊绊，多次停摆又多次复苏，总有大佬扶持。

2017年1月，在乐视汽车举步维艰时，贾跃亭找到了接盘侠——孙宏斌（融创中国董事长）。仅仅用了36天，贾跃亭就获得160亿元投资。2018年3月29日，孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，“乐视是一个失败的投资，165亿都亏损，计提为零，这不是壮士断臂，而是断头了。”男人有泪不轻弹，贾老板面前没有男人。

△孙宏斌贾跃亭

2018年6月，因欠债躲到美国的贾跃亭，竟又找到了新接盘侠——恒大董事长许家印。恒大集团注资67.46亿港元法拉第未来，成为FF的新股东。2018年8月，恒大和FF成立合资公司，恒大、FF分别持股45%、33%。2018年10月，恒大和FF翻脸了，12月分手。许老板后来反手成立了恒大汽车，如今一辆车没有的恒大汽车市值已经超6000亿港币。

2020年7月，贾跃亭完成个人破产申请之后，中国新势力鼻祖——FF融资的最大障碍得以解除，再有2019年毕福康出任CEO之后，FF的业务动作进展不错，拿到新的4500万美元债券融资，与PSAC谋求合并上市，与英伟达完成战略合作，与宁德时代进行接触。

FF再次将目光投向了国内，一方面因为它的出身在此，另一方面，只有中国市场的活力、体量，能让它有机会继续生存下去。

如果说珠海投资FF，是要复制合肥投资蔚来，蔚来股价暴涨的模式；那么对于吉利来说，自家新能源不温不火，市面上好的标的都被抢完了。法拉第未来？似乎也就是它了，在吉利的品牌布局中也可以充当了豪华品牌这一定位。如果成功了，未来吉利也可以通过FF的渠道在美国落地销售，完善全球化布局。

△贾跃亭

乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：FF首先有一个巨大的情怀作用，前期还有一定的产品积累。技术并不一定先进，但只要投入资金，就可能有一些量产或者规模性的展示，所以还是有一定价值的。

一份来自专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）的报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。

截至目前，法拉第未来拿到了530项全球技术专利。这些就是资本们青睐FF，并愿意为此再信一次贾跃亭的重要原因。

金银财宝不算真富

团结友爱才是幸福

在造车上若是要颁一个乐于助人奖，那肯定是吉利。作为自主第一大品牌，2021年以来吉利相继介入到华菱星马、猎豹、力帆，完成了对这些传统车企的复活。另一方面在新能源领域，吉利介入到百度的造车计划中，又与富士康成立一家合资企业，还参与了FF的财务投资并签署了合作协议，为它们提供平台架构技术和制造代工。

吉利的每个消息都引发了各界讨论，作为中国自主品牌连续4年的销冠，吉利现在的处境是不进则退。根据吉利2019年度报告显示，乘用车销售业务占比达九成，可以说现阶段整车制造仍是吉利的利润保障。但是易车研究院周丽君也指出，吉利近两年推出的多款产品相比长安和长城竞争表现乏力，没有形成爆款效应。

△吉利

从另一项数据来看，2018年-2020年吉利汽车销量呈下滑趋势。吉利汽车2018年销量超150万辆，同比增长20%；2019年销售136万辆，同比下滑9.28%；2020年为132万辆，同比微降3%。而长城和长安系中国品牌汽车2020年均实现增长，增幅分别为4.8%、12.9%。

吉利曾在2015年在“蓝色吉利行动”计划里提出，到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%。但2020年，吉利旗下的新能源总销量仅为6.8万辆。

目前吉利控股旗下有吉利、几何以及沃尔沃与吉利联合打造的极星等新能源品牌，但高举高打对标特斯拉的极星表现平平，旗下高端电动产品几何C去年上市4个月的累计销量为4640辆，不敌同一时间段的竞争对手广汽埃安V。

李书福此前曾多次“抨击”造车新势力，2018年北京车展期间，他还公开表示“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。但随着包括特斯拉，蔚来、小鹏在内的造车新势力异军突起，李书福对于新势力的态度似乎也在转变。

代工其他电动汽车品牌，能在一定程度上补齐吉利在新能源汽车领域的短板。里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为，吉利投资FF，可能也因为旗下新能源几何的失利，让其意识到新势力品牌的价值，而短期内又无法快速打造一个新能源品牌，但又不想错过新能源这趟快速列车，所以最终选择投资和代工。

同时，代工模式或提升吉利的产能利用率，改善经营质量。据经济观察网此前统计，吉利在国内已拥有20多个生产基地，年总产能约300万辆。2020年吉利产量为132万辆，产能利用率仅为44%。

△吉利工厂

传统车企为新势力后者提供制造基础，新势力为传统车企提供智能化的解决方案，这可能是未来汽车产业发展中的最佳状态了。

无宝不落的凤凰

作为相对轻资产的运营模式，新势力和传统车企转型，现阶段选择代工合作的模式是最好的，否则吉利也不会成为百度在走向造车的桥梁，拉上富士康成为贾跃亭东山再起的帮手，特别是富士康，已经明确和吉利的合作目的，就是要为企业提供代工服务，富士康要把其在手机领域的代工经验运用到智能汽车上面。

众所周知，富士康属凤凰，无宝不落。虽然作为世界首屈一指的代工厂，有着稳定的苹果订单，但却缺少议价权，利润极低，从郭台铭到刘扬伟，对于利润更高的造车有着特别的情愫。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联手打造“和谐富腾”项目，看似靠谱的三方公司，但项目不了了之，当年的付强后来创办了爱驰，戴雷和毕福康也去了拜腾履新，再后来，毕福康成为了FF的新掌门人。

△毕福康

富士康后续动作不断，包括投资小鹏汽车、入股宁德时代、与FCA成立合资公司、与裕隆汽车成立合资公司。最终，富士康也拿出了自己“造车”的方案——纯电动底盘平台MIH。客户可以在MIH电动车平台上，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，并最终交由富士康生产。在这种模式之下，主机厂商可以更专注自己的软件、营销、设计等领域。

假设富士康模式是成功的，那么车辆“底子”就不需要再花钱研究，直接可以设计外观内饰和车机系统，大大简化汽车研发过程，更关键的一点是，关于汽车硬件的测试时间都可以免去，大大减轻企业的负担，车企更多的是做好软件层面上的东西。

BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来，汽车行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色。