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造车谈判闹掰，苹果为何不把现代踢开？

晰数塔互联网快讯
2021-02-02 08:46

编者按：本文来自微信公众号“雷科技”（ID:leitech），作者：雷科技互联网组，36氪经授权发布。

此前，韩媒IT News报道称，现代汽车与苹果计划在三月之前签署一份电动汽车合作。报道指出，两家公司打算通过合作在2027年推出自动驾驶汽车，现代汽车正在与苹果进行初步商讨，因为合作的缘故，现代汽车股票上涨近20%。

现在，据路透社最新报道，现代汽车与苹果进行谈判时产生了很大分歧。现代高管表示，现代是一家不为他人制造汽车的公司。

知情人士透露，苹果希望从不同供应商采用自己设计的主要汽车部件，例如车架、车身等，并依赖现代或起亚进行最终组装。

现代内部人士表示，现代之所以不愿意与苹果合作，是因为苹果把它当做了像富士康那样的代工厂。

苹果为何选择与现代合作？

众所周知，苹果是一家定位高端的科技企业，旗下消费级产品都以贵而闻名。而现代并不是一线车企，其品牌产品向来以“物美价廉”著称。这就奇怪了，两家公司的品牌调性有很大不同，而且现代在智能汽车领域成绩并不突出，苹果为何要选择与现代合作呢？

事实上，现代并非苹果首选。早在2014年，苹果CEO库克曾造访了宝马总部，并参观了宝马莱比锡工厂，目睹了i3生产全过程。据德国《经理人杂志》报道称，当时宝马与苹果进行了深度交流，将为后者基于i3打造iCar。不过，后来双方因领导权和所有权问题，合作决裂。

与宝马谈判失败后，苹果又找到了戴姆勒公司（奔驰），但是双方同样未能建立合作关系。有消息人士称，苹果希望自家电动汽车能够与旗下互联网服务和软件进行深度整合，而戴姆勒和宝马则认为，应该将汽车和用户的数据安全放在第一位，这是未来汽车发展的一个重要原则。考虑到苹果一贯的作风，戴姆勒也放弃了此次合作。

排除宝马、奔驰这样的豪车品牌后，市面上不是还有丰田和大众等车企可供苹果选择吗？其实，丰田和大众也不愿意与苹果合作。就拿丰田推出第一款支持CarPlay的车型来说吧，原本丰田自家车型拒绝搭载CarPlay，但是考虑到iPhone在全球市场的占有率，也就不得不做出相应的妥协。

当然，不只是丰田，传统汽车制造商基本上都会抵制像苹果这样的跨领域科技公司。此前，大众CEO赫伯特·戴斯表示，与传统汽车厂商相比，财力雄厚的科技巨头进军智能汽车领域威胁才是最大的。

从丰田和大众的态度可以看出，这两家传统汽车制作商不想在汽车行业培养一个实力强大的对手，因为有很多人觉得苹果进军汽车领域，会对整个行业带来很大冲击。

因此，苹果选择与现代合作也是无奈之举，毕竟市面上很多传统车企都不愿与前者合作。

苹果造车一定需要合作伙伴？

作为全世界市值最高的科技公司，苹果明明有能力自己搭建一个汽车工厂，为何还要拉拢传统车企呢？最新统计数据显示，2020年，苹果自动驾驶技术研发的投入资金高达190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费低于1000亿美元，这样折算下来，相当于苹果一家就占了将近20%。所以，建立一个汽车工厂，对于苹果来说，并不是什么难事。

我国有个成语很好地反映了苹果现在造车所需要的条件，那就是“天时地利人和”。天时和地利分别指机遇和环境，虽然苹果早在2014年就启动了造车项目，现在已经过去了6年多的时间，在此期间挖了不少汽车专业人才和积累很多技术专利，但是整个项目进展并不顺利，甚至中途因更换团队领导人，整个项目处于停滞状态。

而传统车企这边已经将重心逐渐转向智能电动汽车，甚至已经推出了相关产品，并实现了量产。从市场的角度来看，如今正是传统汽车转向新能源汽车的阶段，如果苹果现在开始从0到1，也就是建造汽车工厂→产品测试→实现量产，整个流程需要耗费大量时间、精力和资金，这样一来，苹果很有可能错过“新能源汽车的窗口期”。

而且苹果并没有制造汽车硬件的经验，它的优势在于软件和芯片设计，例如CarPlay，搭配iOS生态和iPhone、Apple Watch等优秀硬件，可以为用户带来不一样的智能汽车体验；想要传统汽车变得智能化，芯片肯定是少不了的，这方面刚好也是苹果的强项。苹果与传统车企合作更能发挥出自身的优势，将不擅长的东西交给后者，两者可以说是互补关系。

另外，智能汽车是一个新兴的市场，苹果与传统车企合作可以快速抢占市场。传统汽车基本上不存在产能问题，举个例子，特斯拉在2020年总共交付了49.96万辆汽车，而单是北京现代2019年就交付了71.6万辆。当然产能只是一方面，传统车企还拥有成熟的销售网络，可以进一步提升产品销量。