汽车革命都是通过降价完成的
编者按：本文来自微信公众号“秋水笔弹”（ID:qiushuibitan），作者：你水哥，36氪经授权发布。
降价是特斯拉的屠龙术，这条龙不是蔚来。——水哥
没有成本的缩减、没有降价就没有产业革命一说。
虽然在降价前几天还在强调未来降价空间不大，吃相难看，但是特斯拉的这种疯狂降价，很大可能还会继续，这是汽车产业的进程与商业自身逻辑所决定的，难以逆转。用户只能是早买早享受，国产汽车新势力，也只能适应在持续的压力下升级自己的竞争力。
一、今天走的是一百年前走过的路
我们先看看，一百年前汽车产业的引领者福特汽车，历次密集的降价攻势,十年间不算通胀率，已经下降了一大半。
【图表数据来自《百年流水线》】
看看流水线萌芽，到成熟的十年间，福特T型汽车的一次次降价攻势，降价的同时，产量也大幅攀升，在这种攻势面前，你除了通过技术、流程改革，降低成本降低价格，没有别的生存之道。
不会有市场换技术的技术反超之路，你只能埋头去一个个细节、一个个流程去改进，未来十年才是中国造车新势力的生死大考，现在不客气说现在的股价都是泡沫，对于大部分厂商，能否在这几年抗住压力或者依然是最大的问题。
今天的特斯拉基本在重走一百年前福特汽车走过的路。
这次降价之后，相比续航能力相近的国内高端纯电SUV蔚来ES6， Model Y便宜了10万元。
截止到去年10月份，Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次（同时调价情况重复统计）。
这个月份，特斯拉中国还下架了“信心保障计划”，消费者原有的交付7天内退车权利被剥夺，已经预示了特斯拉将降价进行到底的决心。
二、特斯拉的对手不是蔚来
无论产能还是销量，用户数，电动汽车还处在一个非常初级的发展阶段，从他们的市场份额可以知道，在这个增长过程当中，电动玩家之间的pk激烈程度不亚于起步阶段的赛车，每个引擎都是爆满的，价格这个核心引擎永不熄火。
一切还正在开始，这个市场空间还非常广阔。彭博社《电动汽车展望》指出，就新车销售总额而言，电动车市场份额将从2020年的2.7％，增加到2025年的10％，2030年28％，2040年58％。
看看走得比较领先的德国市场，在2020年11月电动车的增幅和销量再创新高，同比增长443%,在乘用车市场中的份额增加至20.5%。
此外德国市场，排行前25名的包括大众、奔驰、宝马、福特、奥迪等汽车巨头的销量在2020年11月几乎全线下降，下降幅度大部分在百分之十几到百分之三十多不等。
除了刚刚晋升第二十五名的特斯拉增长了37%。
此消彼长是非常明显的，同时这个新生力量还处在非常初级的阶段，增长空间是非常惊人的。
因此，用蔚来创始人李斌的话来说，特斯拉的敌人不是蔚来，而是燃油车。但是它可能在把燃油车干掉的同时，将大批新能源新势力也都干翻了。
电池价格下降，能源密度提高，充电基础设施增加以及开辟新市场，都在为电动车降价加油。
智能化的电动车，未来很可能可就是另一个跑在路上的智能手机，其价格也会遵循摩尔定律，在成本快速迭代下降的同时，价格快速打折。
三、特斯拉降的是成本
只看到对手降价，是肤浅的，还会扰乱自己的战略视线。
国产成本优势，与美国技术优势，让特斯拉变成一个价格屠夫，在中国生产的特斯拉，会在中国进一步价格下沉平民化，充分利用中国的市场空间，它不会愿意在性价比方面落后中国新势力，在覆盖低中高各个档位车型的同时，价格的持续下沉会成为特斯拉长期战略，将会给各个价位段的造车新势力造成持续的威胁。
在产能建设上，随着上海超级工厂新增8条产线和二期建设开启，2021年国产Model 3/Y的年产能将分别达25万辆，且共用70%的零部件，由于中国锂电产业链成本上的优势，上海超级工厂国产化率的提升，特斯拉通过零件通用化、车身一体化的创新，以及利用中国的产业链优势，大幅降低了生产设备、库存以及时间成本。
2020年8月5日，特斯拉的巨型 Model Y 铸造机在加利福尼亚州的弗里蒙特工厂首次现身。
Model Y车架将采用一体化铸造技术，用铝铸替代铝钢焊接，将70个零部件整合为一个，同时特斯拉极致化缩短车身内部线束的长度大幅缩短生产流程，提升生产效率。大幅缩减组装机器人的设计和支出，大幅提升批量自动化生产的效率。
2019年夏天，特斯拉公司发布了汽车车架多向单体铸造机专利，该专利公布了特斯拉用于 Y 型车的一种新型铸造机。该铸造机的设计目的是减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂运营成本、模具成本和/或设备数量，降低所有环节的成本。
截至2020年三季度末，特斯拉毛利率为23.5%，有市场数据预估，按照现阶段特斯拉上海超级工厂的生产流程，国产Model 3的成本价可能不到20万元，国产Model 3的毛利率达到30%左右，远超美国生产电动车的毛利率，意味着特斯拉还有更多的降价空间。
近日，又传出松下将从2021年开始试生产特斯拉更便宜的新型电池的消息，也可能引发特斯拉新一轮降价。
四、中国的机会
尽管蔚来、小鹏、理想尚未走到盈利临界点。截至目前，蔚来累计亏损超过250亿元，理想汽车和小鹏汽车累计亏损也分别达到44亿元和70亿元。
今年三季度，蔚来调整后季度净亏损为10亿元；小鹏汽车净亏损达11亿元，亏损面进一步扩大；理想汽车净亏损为1亿元。
但毛利率已经纷纷转正。蔚来在上市第三年今年二季度终于交出首份毛利率转正财报。三季度，蔚来的汽车销售毛利率提升至14.5%，综合毛利率为12.9%。今年三季度，小鹏汽车毛利率为4.6%，首次实现毛利率转正。理想汽车销售毛利率则为19.8%，直逼特斯拉。
但是他们的降价空间，还是比特斯拉要小很多，面对特斯拉不断降价，压力是非常巨大。
中国电动车的产业链依然在过去几年取得了长足进步。
彭博社预计中国2025年将在全球电动汽车销售中占比54％。
在最近发布的Q-Series报告中，瑞银比较了中国和其他地区最新的电动汽车技术发展，中国的电动汽车在续航里程在2018-2020年提升了75%。
与在全球燃油车市场10%的份额相比，中国在电动车市场的份额达到30-40%。
瑞银的电池到车轮模型显示，部分中国电动汽车的动力总成效率比特斯拉Model 3车型更高或相近。由于采用NCM811三元电池，中国电动汽车行业的电池包能量密度已高达180Wh/kg，领先于全球同行。与全球同行相比，该电池具有10%的成本优势。即使是磷酸铁锂电池包的能量密度也达到了140Wh/kg。
中国拥有最为全面的电动汽车供应链，在电池供应链中，基于公司数据，瑞银估计中国拥有70%的全球电动汽车电池产能和80%的电池材料产能。
在中国，扣除补贴或加税之前，规格相似的电动汽车车型比欧洲便宜约20-60%。
电动车正在成为中国另一个智能手机产业，让中国的制造业得到真正的锤炼与升级。
特斯拉这条鲶鱼，也许会吞掉不少的鱼虾，但是在中国市场，它也会逼出越来越强劲的对手。
特斯拉能进中国，就是因为我们需要这样一条鲶鱼。它持续降价的需求，也在将让更多中国供应商纳入其供应链，在中国衍生出更完整、更先进的电动产业链。
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