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中国电动“老头乐”一周涨80%，美国人能买账吗？

晰数塔互联网快讯
2020-11-25 08:06

编者按：本文来自微信公众号“巴伦周刊”（ID:barronschina），作者：马特·史密斯，编辑：郭力群，翻译：小彩，36氪经授权发布。

今年以来，在美股上市的中国新能源汽车公司受到前所未有的热捧。去年还徘徊在生死线上的蔚来汽车，今年股价已经涨了10倍多，在7月和8月相继登陆美股的理想汽车和小鹏汽车，股价涨幅也都超过200%。

在风口上一起被吹起来的，还有一家2006年就在美股上市的中国车企——康迪车业，其股价7月底还在不足4美元徘徊，目前已经接近15美元，特别是在最近一周飙涨了80%。

这家在国内名不见经传的车企其实在2015年也曾是也是中国电动汽车市场的“老大”，但在政策提高了补贴门槛后，康迪等微型电动车企业的销量急速下滑、最终从市场销声匿迹。数据显示，其2019年的销量数据为0。

不过，康迪正试图在国外开辟新战场：两款被国内消费者戏称为“老头乐”的产品即将在美国上市。《巴伦周刊》想问的是：美国消费者会买账吗？康迪是不是真能靠美版“老头乐”起死回生？

以下为正文：

康迪车业(Kandi Technologies Group, KNDI)是一家生产以天然气为燃料的汽车和电动车零部件的中国公司。对于电动车行业的投资者而言，这家公司既体现了电动车行业的前景，也存在一些潜在的短板。

在纳斯达克上市的康迪车业市值仅为9.32亿美元，比特斯拉(Tesla, TSLA)要小很多。该公司去年的电动车销量几乎为零，但在宣布了准备在美国销售电动车的计划后，今年股价大幅上涨。

德克萨斯州环境质量委员会(Texas Commission on Environmental Quality)近日宣布，康迪车业计划在美国推出的两款车型可享受退税优惠，这一消息推动该公司股价在过去一周的前四个交易日里涨了近一倍。接着，在康迪车业披露将通过私募筹资1亿美元后，该公司股价在上周五早盘暴跌了20%以上，这是两周来该公司第二次因披露通过私募筹资引发股价大幅波动。截至当日午盘，股价跌幅收窄至13%，报12.60美元左右（编者注：11月23日康迪车业大涨24%，收于14.93美元，过去一周累计上涨了80%）。但股价的剧烈波动只是投资者应该对这只股票保持谨慎的原因之一。

老头乐要分销全美

康迪车业2002年在浙江金华市成立，2006年通过反向合并在美国上市。该公司提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示，2019年1.36亿美元的收入中，有99%来自电动车零部件、越野车和小型摩托车，电动车的销量不多。康迪车业4月28日向SEC提交的10K文件显示，该公司2019年亏损720万美元，2018年亏损570万美元。

康迪车业董事长胡晓明在接受《巴伦周刊》采访时称，该公司将从12月开始在美国销售K27电动车（大小类似Mini Cooper）。K27充电一次的预估行驶里程为59英里，最高时速为68英里，售价为17499美元。市场推广信息显示，前1000名消费者可以享受9999美元的折扣价（计入税收优惠后）。

外形更大、速度更快的K23的税收优惠前售价为27499美元。胡晓明表示，如果一切顺利，康迪车业计划在美国推出一款可以和特斯拉竞争的功能强大的跑车车型。

但他同时也表示：“我们对在美国市场发售产品还不是很有把握，美国市场还不熟悉我们的产品。”

康迪车业设在德克萨斯州加兰市(Garland)的美国分公司Kandi America首席执行官约翰尼·塔伊(Johnny Tai)在接受《巴伦周刊》采访时称，该公司最好的一项资产是与一个现存的全地形车（即适合在道路开阔的野外行驶的小型、敞开式四轮车）独立经销商网络结成的联盟。但塔伊还表示，康迪车业更追求的是一种高科技感，所以他正在寻找城市内的经销商。

“很多事情还没有定下来，但正变得越来越清晰，我们每天都在和不同的人讨论合作机会，”他说。

鉴于康迪车业12月份就要在美国推出产品了，塔伊的计划看起来还没有完全制定好。他表示仍在制定建立全美分销网络的计划。

《巴伦周刊》还采访了住在丹佛市郊区的药剂师罗伯特·贝茨切尔(Robert Beitscher)，在咨询购买康迪车业的产品后，他想成为该公司的经销商。贝茨切尔称，他给康迪车业打了电话询问他们在科罗拉多州的经销商是谁。“他们说，‘我们在科罗拉多州还没有经销商，’于是我说，‘做经销商需要满足哪些条件？他们说，‘我们会把申请表寄给你。’”

贝茨切尔称，他和一个合作伙伴出资3万美元租下了康迪车业的一个销售区，希望12月份能开始展示该公司的车型。塔伊承认Kandi America已经批准了贝茨切尔的申请，但他还表示，有关最终经销商网络的细节问题还没有敲定。

中国电动车能服美国的水土吗？

中国希望成为全球重要的电动车市场，在政府的扶持下，电动车行业发展迅速。华盛顿智库美国战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)中国经济问题顾问斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)称，截至2018年，中国政府已向电动车行业提供了约1000亿美元的补贴，相当于一辆车售价的三分之一左右。肯尼迪表示，目前中国有119家本土电动车公司。

哈佛大学肯尼迪政府学院(Harvard 's Kennedy School of Government)环境与自然资源项目主任亨利·李(Henry Lee)称，中国目前生产的电动车大多是“行驶里程在60至100英里之间、价格在2万美元左右的小型车。”康迪车业给K27在美国市场的定位是购物或短途通勤的第二用车选择。

Columbia Threadneedle Investments股票分析师查尔斯·曼恩(Charles Mann)认为，中国的电动车可能不太适合美国消费者。戴姆勒(Daimler, DAI.德国)的电动车销量从2014年2594辆的最高水平降至680辆后，该公司去年取消了在北美销售全电动车Smart Fortwo的计划。美国能源部的数据显示，在同一时期，日产(Nissan, 7201.日本)生产的电动车Leaf的销量下降了59%，至12365辆。Leaf售价为31600美元，外形大小和康迪车业的K23差不多，但功率更大，汽车轴距也更长。

“如果K27的定位是购物或短程通勤的第二用车选择，那为什么上世纪80年代从前南斯拉夫进口的小型车Yugo没能在美国市场取得成功？那会儿的消费者真的想花5000美元添一辆车就为了去购物吗？事实证明他们没有这个需求，”曼恩说。

当然，K27和Yugo不一样，但在有了Yugo的失败案例后，投资者对康迪车业以小型车进军美国市场希望大展身手应该保持谨慎。

*坦纳·布朗(Tanner Brown)对本文亦有贡献。