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新造车十月销量纷纷创新高,市值超过美国三大车企,蔚来们上岸了吗?

编者按:本文来自微信公众号“汽车之心”(ID:Auto-Bit),作者:姚旭阳,编辑:王德芙,36氪经授权发布。

金九银十,在疫情过后,新造车企业正迎来最好的日子。

就在上周,各家新造车公司都公布了 10 月新车交付量。

蔚来以 5055 辆领跑造车新势力,理想以 3692 辆居第二位,小鹏以 3040 辆跟随,威马同月交付 3003 辆。

这几家造车新势力几乎都跑出了这年最好的成绩。

截至 10 月,这四家今年分别完成交付:

蔚来 31430 辆

理想 21852 辆

小鹏 17117 辆

威马 16889 辆

在距离 2020 年底还有不到 2 个月的时候,新造车的格局基本上是这样:

蔚来领跑,理想、小鹏和威马竞逐,四家又在中国本土迎战特斯拉。

四家造车新势力,今年目前的销量加到一起是 87288 辆,今年过完总销量能超 10 万辆,四家加起来与特斯拉在中国的年销量大致相当。

更大的挑战是在明年。

图片来源:乌瓦@推特

据 36kr 的消息,明年上海超级工厂的年产量目标是 55 万辆,其中 10 万辆将用于出口,45 万辆将在中国本土销售。

Model 3 和 Model Y 将是明年的「双主打」。

此外,传统车企阵营中,一汽-大众和上汽-大众的纯电车型 ID.4 也已经发布,顶配价格补贴后不高于 25 万元。

所以,刚刚为自己辟出一席之地的新造车,又正面临新老势力的双重夹击。

01 新造车最后剩下几家

美团王兴在今年初做过一个预测,他当时认为中国车企格局基本是「3+3+3+3」角逐下两轮。

其中 4 个「3」分别代表了:

3 家央企,一汽、东风、长安;

3 家地方车企,上汽、广汽、北汽;

3 家民企,吉利、长城、比亚迪;

3 家新势力,理想、蔚来、小鹏。

而目前造车新势力里,威马和小鹏的数据差距不大,10 月销量基本一致,年累计销量相差几百台。

也就是市场还没有到王兴所说的两轮角逐的阶段。

大家依然在竞争 3+3+3+3 的复赛名额,现在还在非常早期,更谈不上决赛。

如果落到产品定位上,四家各有差异。

四家的在售车型共有 8 款,其中蔚来有 3 款,理想 1 款,小鹏 2 款,威马 2 款。

蔚来的 3 款车中:

EC6 和 ES6 主打 35 万元到 46 万元的价格区间;

ES8 瞄准 46 万元到 55 万元的价格区间。

理想只有 1 款——理想 ONE,全国统一零售价 32.8 万元。

蔚来、理想打的是 30 万元以上的价格区间。

小鹏的两款车,G3、P7:

G3 瞄准 14 万元到 16 万元;

P7 主攻 22 万元到 28 万元的区间。

威马的两款车则是,EX5 和 EX6 Plus:

EX5 与小鹏 G3 接近,瞄准 14 万元到 20 万元;

EX6 Plus 主攻 27 万元区间。

小鹏、威马打的是 15 到 30 万元的价格区间。

但到具体车型上,除了威马 EX5 和小鹏 G3 重合,各家的产品定位大不同。

蔚来是 30 万以上的纯电 SUV,豪华品牌和服务是蔚来的特质。

理想 One 是混动车型,长途无里程焦虑是其特点,「超级奶爸车」是理想 One 的标签。

小鹏 P7 则是轿跑,尺寸对标 Model S,价格对标 Model 3。

EX6 Plus 则是 30 万以内的 B 级 6 座纯电 SUV。

从价格区间来讲,蔚来和理想打入了过去国内自主品牌一直想做但从未成功的领域。

相对而言,小鹏和威马所在的赛道上,布满了密密麻麻的竞品。

Model 3、ID.4、比亚迪汉等车型目前都在他们所处的价格区间和产品定位上。

造车新势力究竟会长期四家共存,还是剩下三家甚至一两家,关键的变数就在品牌塑造和智能化研发这两大领域。

02 该踩的坑,一个也躲不过

今年 1 到 10月,除了 2 月受新冠疫情影响,以及 6 月、7 月普遍是汽车销量的淡季,这四家的月销量整体呈连续环比上涨态势。

不过在销量飞升的同时,造车新势力的麻烦也不断。

曾经第一个采坑的是蔚来。

2019年 年中,为消除电池安全隐患,蔚来宣布召回,ES8 车辆 4803 台。

而在今年 10 月 28 日,威马因电芯导致的安全问题召回车辆 1282 辆。

11 月 6 日,理想因前悬架下摆臂球销脱销力设计原因宣布召回理想 One 10469 辆。

目前唯一还未经历召回事件的,就是小鹏。

不过在 2019 年的 7 月,小鹏发布新款 G3 时,经历过一段不大不小的「用户风波」。

当时,新款 G3 520 长续航车型,NEDC 续航 520 公里,综合补贴后售价约为 16 万;而老款 G3,续航 365 公里,综合补贴后售价约为 18 万。

一时间,小鹏汽车被戏称待老用户「不如狗」。

如今一年多过去了,10 月初,当 Model 3 降价时,小鹏 P7 紧急发布了保价政策。这也是吸取当年 G3 上的前车之鉴。

总结来说,安全和质量,是造车新势力的生存根基。

而怎样更快速地向更多的用户提供更好的产品,则是新势力们下一阶段发展的挑战。

03 超高市值之下,新造车的前路

截至发稿(11 月 9 日晚间):

蔚来市值 567.1 亿美元

理想市值 221.3 亿美元

小鹏市值 250.5 亿美元

而第四家新势力威马,已于 9 月正式开启上市辅导备案,并计划在科创板上市。

威马在官宣完成 D 轮 100 亿元融资后,据汽车之心了解,其估值接近 350 亿元(约合 52 亿美元)。

目前,蔚来、理想、小鹏三家的市值之和已经接近于美国三大车企(通用、福特、菲亚特克莱斯勒)的市值之和。

超高的市场预期之下,几家新势力的市场压力也不可谓不大。

首先是中国市场上,Model 3 不断降价。今年以 Model 3 为主,特斯拉将轻松拿下超过 10 万台的销量。

预计到 11 月底、12 月初,国产 Model Y 也将下线。Model Y 将成为特斯拉斩获市场份额和利润的全新武器。

大众 ID.4 也来了,上汽大众、一汽大众的两款 ID.4 已经亮相。

自主品牌领域,比亚迪汉正与小鹏 P7 展开正面竞争。

而东风的岚图、北汽的ARCFOX、上汽的L项目也都在路上,以及长安、广汽都在筹划高端新能源品牌。

品牌上探和智能化,是当前中国汽车发展的必然趋势。

造车新势力们是这股力量的先锋。

而在未来的数年里,它们是否能经受住特斯拉、合资品牌以及自主品牌集团的合力围剿下,它们能否成为中国智能汽车发展的中流砥柱,前路依然是巨大的未知。

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