36氪专访 |「易马达」获数亿人民币C1轮融资, 中欧日韩美多国资本注资
去年7月，36氪曾报道，两轮电动车行业的用户需求升级、新国标和监管政策的落地，促使中国的互联网巨头、传统电池厂商、初创公司开始纷纷布局两轮电动车能源补给领域。
此后的一年多时间里，这个赛道继续维持了激烈竞争态势。当新冠肺炎疫情对各行各业带来冲击时，为即时配送等刚需行业提供换电服务的企业，却迎来了可观的业务增长和更多资本关注。
近日，两轮绿色智慧能源网络平台“深圳易马达科技（以下简称“易马达”）宣布完成数亿人民币的C1轮融资。
本轮融资由南网资本、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽集团)、日本产业背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars共同投资，绿动资本、青岛拥湾资本、琮碧秋实、韩国未来资产风投等老股东持续加注。融资主要用于研发下一代产品、建设绿色智慧能源网络基础设施。
易马达成立于2015年，总部在深圳，2017年发布“易马达e换电”品牌，推出包括超级电池、智能换电柜、能源管理系统、APP和大数据平台在内的绿色智慧能源网络平台。目前，该公司已获77项专利，正在申请另外65项。
易马达称，e换电的主要用户是美团、饿了么、达达、顺丰、叮咚买菜等平台的即时配送骑手。今年也会推广C端出行的换电业务。其业务已覆盖全国50多个城市，投放将近8000个自助式换电柜，每日换电超过50万次，累计换电超过1.8亿次，供能里程超过了17亿公里。
图源：王艺瑾/36氪
目前，易马达正在进行C2轮融资。近日，在36氪等媒体专访中，易马达创始人兼CEO黄嘉曦详细解释了公司业务进展、行业竞争格局等关键问题。以下是专访的主要内容：
谈业务
提问：去年5月获得B+轮融资之后，易马达的主要业务进展有哪些？
黄嘉曦：去年的融资对我们的业务起了很大作用。首先，我们团队扩大了非常多，现在的员工人数比去年这个时候多了将近一倍，研发人员增加最多；其次，在网点铺设方面，我们今年8-9月的换电单量比去年同期增长非常多，网点规模至少增长了50%-60%。
提问：你们的收入来源、收入规模和盈利情况怎样？
黄嘉曦：我们现在85%-90%的收入是来源于换电服务费，按月收取，月费从几十块到几百块。目前我们整个公司层面还没有盈利，但已经在很多城市开始盈利。今年的营收规模，大概是几十亿人民币。关于整个公司盈利的预期，目前我们还在规划中，可能今年结束后，会有一个更加清晰的方向和目标。
提问：那些已经盈利的城市有什么特征？实现盈利的方法有哪些？
黄嘉曦：我们的头部城市几乎全部盈利了。所谓的头部城市，就是规模比较大的。我们开始的投资非常大，投下去肯定是亏本的，做到一定规模后，很多城市就转成盈利了。
盈利主要有两方面原因：一方面，营收增加；另一方面，这两年，我们运用大数据和精细化运营工具，对资产管理、自动化运维、换电系统的智能管理等方面做了很多改进。
提问：怎么考虑直营和加盟两种不同模式？
黄嘉曦：我们有部分的加盟，直营占了大部分。之所以直营占大部分，是因为我们想要确保整个换电系统可以非常良好地运转，但未来的加盟城市会越来越多。
提问：你们拿了很多海外基金的投资，是否正在进行海外市场布局？
黄嘉曦：我们针对海外市场的产品和体系已经开发了很长一段时间，包括语言的本地化、整个系统与当地网络的连通、数据库的管理等。我们还针对高速两轮电动车的电池做了大量研发，因为在“新国标”要求下，国内普遍是低速车，但东南亚和欧洲是高速车为主。我们的新系统试点会在今年年底、明年年初在东南亚落地，明年会有比较大的进展。
谈行业
提问：换电对C端和B端用户提供的价值有什么差异？
黄嘉曦：换电对B端来说是高频刚需、提高效率的一个工具。传统两轮车充电需要好几个小时，而且需要在固定地方停放充电，时间长，又不安全。通过“换电”，一位骑手一天可以多接十几个订单，多收入上百元。
对C端来说，换电最重要的好处是便利和安全。出于安全考虑，很多社区和小区已经不允许把电动车推回家里、推回楼道里，或者把电池方在楼道里充电。这时候，换电就是一个非常好的解决方式。
而且，从智慧城市管理的角度来说，我们的换电柜数据可以跟当地各种部门进行互通，用于应急管理、消防管理。我们这个换电系统可以作为城市基础设施之一。
提问：针对换电服务，C端和B端的市场规模分别有多大？
黄嘉曦：我们做了一些测算，5-6年之后，B端的换电市场规模可达400亿-500亿，C端规模很可能会达到1000亿以上，体量非常大。
中国有超过2.5亿电动自行车用户，他们每天充电1亿次，一年充电365亿次。假设每次充电的电费是2-3块钱，每年就是700亿-1000亿的市场规模。
提问：是否能描述一下换电行业的竞争对手和格局？
黄嘉曦：这个行业里，体量较大的是我们和中国铁塔的子公司“铁塔能源”。铁塔能源做了很多换电柜，目前主要服务B端用户，包括邮政、快递、外卖公司。他们的特点是利用了当地分公司和基站的资源，比较方便地覆盖到一些换电柜，获得客户。
此外是哈喽换电，也比较大，但规模比易马达和铁塔能源小很多。中国市场非常大，肯定容得了很多竞争对手，但未来肯定也会出现洗牌或者合并。
提问：美团、哈啰出行等两轮出行领域的大公司也在布局换电业务，会给你们压力吗？
黄嘉曦：这些公司的聚焦点是出行，给三到六线城市提供两轮共享车出行服务。他们做的换电车和电池是专门匹配他们的平台服务，而我们的电池是走兼容路线，与所有车厂、所有配送中心合作。目前，我们与他们还没有太多交集。
目前，一线和新一线城市是我们重要布局的区域，至于二、三线城市，我们准备明年再慢慢覆盖。
提问：现在两轮车换电行业发展到什么阶段？
黄嘉曦：我觉得这个行业还是处于非常早期的阶段，尽管引起了很多人关注、很多公司已经下场试水、业务规模可以看出一些雏形，但总体规模还是比较小。
在某些城市，换电在即时配送行业的渗透率非常高，可能达到50%-70%，所有从业人员都已经用了换电。但在一些城市，渗透率只有5%-10%。
至于C端，目前还处于B端在2016年-2017年刚刚萌芽的状态，不成规模，在各个城市和地方都有一些小规模试点，但大规模上量还早。
提问：现在这个行业的发展阻力是什么？
黄嘉曦：电池安全一定是重中之重，换电柜本身也是一个充电设施，怎么真正解决换电柜的安全，都是挑战。但真正的阻力可能来自消费习惯，大家已经习惯了充电方式，要改变消费习惯可能需要很长时间。
此外，原来两轮电动车的电池是直接销售，电池卖给你，消费者自己用，厂家不管了，但我们把它变成一种能源服务，用网络和大数据管理所有的换电柜和电池。
有一次，某个换电柜因为某种原因断电，骑士换不出来电池，抱怨了一天。对我们来说，平常手机偶尔上不了几分钟的网，问题不是太大，但对于即时配送行业来说，很难接受。所以，我们用分布式数据库等技术解决这个问题，让你在没有网的情况下仍然可以换电，当网络恢复的时候，这些数据可以自动与服务器同步。
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