许家印马化腾马云，联手造车
编者按：本文来自微信公众号“投资界”（ID:pedaily2012），作者：刘博，36氪经授权发布。
在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。
在造车这件事上，马化腾马云罕见联手。
投资界（ID：pedaily2012）获悉，恒大汽车发布公告称，以配售新股方式获得约40亿港元投资。在这份投资者名单上，包括了腾讯控股、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等，堪称汽车界最豪华投资阵容。
值得注意的是，此次对恒大汽车的投资，也是马化腾与马云首次入股同一家新能源汽车制造企业。“二马”的罕见联手也在间接证明资本市场对恒大汽车未来发展前景的看好，凸显出许家印强大的“朋友圈”。
而被许家印寄予厚望的恒大汽车，也来到了收获的季节。今年8月初，恒大汽车一口气发布六款“恒驰”车型。恒大汽车股价也水涨船高，自今年年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。
马化腾马云罕见联手，许家印造车再获40亿港元“输血”
许家印又一次展示了自己强大的“朋友圈”。
据恒大汽车日前发布的公告显示，公司以先旧后新方式引入腾讯控股、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多名投资者，募集资金总额约为40亿港元，所得款项净额约为39.8亿港元，将用作恒大汽车的一般企业用途。
据该公告披露，此次配售股价定为每股22.65港元，相当于9月14日收盘价28.3港元折让约19.96%，连续最后5个交易日平均收盘价27.62港元折让约17.99%。
按照安排，此次所配售股份将发售给不少于6名承配人，已确定的包括腾讯控股、红杉资本、云锋基金、滴滴出行四家机构。其中，云锋基金由阿里巴巴创始人马云参与创办。
此次对恒大汽车的投资，也是马化腾与马云首次入股同一家新能源汽车制造企业。尽管许家印投身造车时间并不太长，但“二马”的罕见联手间接证明了资本市场对恒大汽车未来发展前景的看好，也凸显出前者强大的“朋友圈”。
实际上，腾讯、阿里等互联网巨头早已争相布局新能源汽车，其中腾讯投资了特斯拉与蔚来，阿里则投资了小鹏汽车，后者也在今年8月底与蔚来、理想齐聚美股。
此外，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超3成，这无疑也为恒大汽车快速抢占市场带来巨大想象空间。
据恒大汽车2020年上半年财报显示，其营业额为45.10亿元，较上年同期的26.48亿元相比增长70.30%。而在利润方面，上半年恒大汽车录得亏损24.57亿元，较2019年中期的亏损19.84亿元扩大23.82%。亏损原因主要为新能源汽车分部业务规模扩大，行政费用和利息费用增加较多。
虽然恒大新能源汽车业务尚未实现盈利，但其仍需要源源不断的资金投入。恒大汽车CFO潘大荣在中期业绩发布会上表示，2020年下半年预计投入27亿元，主要为股权收购；2021年全年预计投入90亿元，包括工厂建设、土地和研发方面。
显然，这笔40亿港元的投资来得十分及时。
许家印疯狂买买买，一手打造市值2000亿港元车企
对待造车，许家印比任何人都要“疯狂”。
时间回到2018年年底，在经历了互发声明、互相起诉之后，恒大与FF几个月的“蜜月期”终究还是走到了尽头。
在这之后，许家印便下定决心自己造车，踏上了“买买买”的道路。他自己也曾总结道：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”
恒大先是于2018年9月斥资144.9亿元人民币入股广汇集团，成为广汇集团第二大股东，打通汽车销售流通环节。
随后在去年1月15日，恒大汽车又以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权。这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是目前国内仅有的10家具备该资质的企业之一。
时隔两个月后，恒大汽车发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。根据公告显示，该公司全资持有荷兰e-Traction公司，掌握着国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产技术。
而在生态链最后一环生产制造环节，恒大先是于去年1月与超跑公司科尼塞克成立合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车；后在去年6月分别于广州、沈阳落户新能源汽车生产基地，总投资额为2800亿元。
至此，一个恒大新能源汽车生态链已然成型。
而在进入2020年后，被许家印寄予厚望的恒大汽车，也来到了收获的季节，其在今年8月初一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
据悉，“恒驰1”当前已处于试装测试阶段，将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市。至于其它车型，按照规划，将在2021年开始陆续实现全面量产。
伴随着新车型的亮相，恒大汽车的股价也水涨船高，自今年年初以来涨幅已超200%，市值高达2190亿港元。
去年11月的恒大汽车峰会上，许家印曾表示恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车”。对此，他给出了恒大造车的目标：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
许家印是否能够实现这一目标仍未可知，但在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的黑马。
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