当众泰们吹响汽车行业的“死亡”号角
能不能开上兰博基尼，就看众泰的了，而现在你的梦想可能要凉凉了。因为曾经风光一时的众泰汽车，已经走到了停产停业接近破产的局面。
近日，众泰汽车宣布，众泰汽车湖南生产基地的全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。这意味着，停产将会成为众泰汽车湖南基地的长期状态。
在6月22日晚间时候，众泰汽车发布2019年年报，报告期内实现营业收入29.86亿元，同比减少79.78%；亏损111.9亿元，全年的亏损额已超公司的总市值。公司的股票于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理。
来源：众泰公司公告
近两年，国内汽车市场风云突变，造车新势力如雨后春笋般冒了出来，导致汽车市场竞争进入白热化，让那些本身就处于淘汰边缘的车企处境更加艰难。疫情期间，“倒下”的不仅仅是众泰。
汽车衰退潮
2020年，众泰汽车仍在继续亏损。2020年一季度，公司实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%，归属上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%，现金流为负9.62亿元。
无独有偶，最近一年，力帆汽车的经营状况持续恶化。6月18日，力帆股份发布公告，公告显示，公司涉及诉讼已达392件，涉及金额29.06亿元。这近30亿元的债务几乎要压垮力帆。根据业绩报告显示，2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，2020年第一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%。
现在众多国产汽车面临巨大危机，因资金问题多家车企已陷入停滞。缺钱的日子确实很不好过，大量员工维权讨薪事件爆发。
众泰汽车多次遭遇员工集体讨薪。根据多家媒体报道，2020年以来，众泰汽车多次被曝欠薪。在欠薪数月以后，众泰汽车更是推出给员工放假1年的方案，让员工待岗到年底。
值得一提的是众泰汽车的董事长金浙勇也被法院出具限制消费令。
另外据媒体报道，造车新势力拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人。由于经营困难，为降低成本，拜腾汽车做出延期发放员工薪资的决定。
拜腾CEO戴雷在2019年11月曾表示，“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的，因为消费者不需要这么多的品牌选择，市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产，最后跑出来的也就几家。”
只是没想到这场淘汰赛来的这么快。进入2020年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运。资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。
目前天津博郡汽车基本已放弃造车项目，并启动全员待岗措施；江苏赛麟汽车受到公司经营、董事长被举报等时间影响也陷入困境，如果无法短期内获得运营资金，公司将无以为继。
造车的疯狂浪潮基本结束，疫情期间进行大洗牌，车企进入两级分化阶段，无法获得外部资金支持的车企，或将在2020年集体倒下。
但在这种情况下，仍旧有很多造车企业似乎依然美丽。
6月22日，福布斯中国发布“2020中国最具创新力企业”榜单，共计提名50家中国本土企业，其中新能源汽车领域有宁德时代、蔚来、比亚迪入选。
“筑梦”不归路
蔚来汽车是唯一上榜的造车新势力，据披露蔚来汽车在2019年的研发费用从2018年的约40亿人民币增加到44.3亿人民币。据蔚来官方介绍，在技术创新方面，蔚来拥有1200多项专利，已在59个城市建立了134个换电站。日前蔚来汽车获腾讯投资1000万美元，无疑是对蔚来的前景的肯定。
比亚迪则是国内车企申请专利数量第一名。作为一家以电池起家的汽车生产企业，比亚迪在动力电池方面具有着先天性的优势，比亚迪的“刀片电池”称得上是新能源汽车安全痛点的“终结者”。
反观众泰，在众泰身上，“抄袭”已经成为它根深蒂固的标签，不可否认的是，这样的“逆向研发”确实为它取得了一段高光时刻，但这种“拿来主义”并不能积累自身优势。
众泰靠这种走高端模仿秀的经营策略，的确切中了不少“颜值粉”消费者的需求。其中靠“抄袭”走红的“保时泰”，在汽车圈更是“享誉盛名”。
2013年众泰推出T600，这款车型由于酷似途观和奥迪Q5，使广大消费者对国产车的印象为之震惊而取得了不错的成绩。可能这让众泰尝到了甜头，于是在模仿的道路上越走越远。直到2016年推出模仿保时捷的的SR9，此款车型一经上市，彻底打响了“保时泰”的名声。
据说此款车型上市3天，订单就突破2万，更是到了一车难求的境地。
“保时泰”SR9女神版内饰
不过，依靠“高端借鉴”取得明显的成果后，实则并没有积累自身优势，反而沉浸在这种成就中。但更重要的是，靠“抄袭”发家的众泰，显然并没有做足功课，抄了样子，却忽视了“里子”，接二连三引发的质量问题，成了众泰的首要致命伤。
成也模仿，败也模仿。
此波危机，尽管众泰汽车将亏损归结于市场和疫情的影响，但其亏损原因与其产品问题导致的销量下滑、经营陷入困境不无关系。
在中国汽车发展的道路上，拿来主义是攫取利润的不二法宝，尤其是中国合资车企股比限制的政策红利下，让不少国产车企躺着赚钱。不过，随着中国合资车企股比限制逐步取消，国有车企的好日子正逐渐消失。
风口骤然停止，飞到天上的猪被狠狠地摔在地上。
虽然红利消失，但拿来主义并未消失，“PPT”造车近两年充斥着人们的视野，所谓的“PPT”造车指的是那些一款量产车都没有，但是，做出来的PPT吹的很厉害，能够吸引风投的造车企业。造车新势力有水平的寥寥无几，大多都是靠着政策过日子。
疫情影响下，不管是燃油车还是新能源汽车都迎来了严酷的寒冬季。
中金公司认为，尾部车企在低销量之下难以实现规模化并维系后续研发投入，或面临加速出清。
还能撑多久？
没有匠心精神的车企，没有活路。
6月10日，特斯拉的市值超越丰田的市值，有很多分析师认为汽车行业迎来了翻天覆地的变化，全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超，不仅仅是丰田该冷静，全球的汽车企业都应该好好的审视一下。
马斯克为百年汽车产业带来了质变。
反观中国车企，近日，力帆汽车发公告称，将在2020年7月1日起开始召回共计3651辆650EV300纯电动汽车，召回起因为650EV300车型的动力电池包存在磨损所致的短路隐患。至此力帆汽车在过去两年中累计召回的电动车已经突破1万辆。力帆汽车一直在泥沼中挣扎。
目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，以现在的流行趋势，靠模仿已经跟不上产业发展节奏。简单的道理就是，如今市场产品迭代的速度太快，你还没模仿出来，这股潮流已经悄然过去。
归根结底，造车是一种实力的体现，风雨飘摇的日子，更是考验各家车企的实力。
此前J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”
还记得去年3月，创投圈的大佬，基石资本董事长张维曾发表署名文章，其尖锐的指出，新能源汽车和智慧驾驶领域是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
原以为2019年就是造车新势力的生死之年，未曾相关它们中的大多数都拖着“病体”熬到了2020年。想实现弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。
疫情的催化，无论是传统车企还是互联网车企都将上演末位淘汰制，无论如何，造车都非坦途，面临的压力和问题会永久伴随，造车这项“长跑”也只有阶段性的台阶，终点很远。
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