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中国汽车市场迎报复性增长：5月乘用车实现环比同比双增长

晰数塔互联网快讯
2020-06-12 10:16

编者按：本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID:zhinengqiche），作者王硕奇，36氪经授权发布。

向上的拐点已经出现，乘用车产销增速由负转正，其中SUV产销继续保持正增长，交叉型乘用车（面包车）受就业拉动呈现大幅增长，实现11个月以来的首次同比正增长，但仍然需要警惕的是，在增长的背后新能源车型同比继续大幅下降，国内车企经济效益大幅下降。

5月，在疫情影响逐渐消失和政府多项刺激汽车消费的政策下，汽车行业迎来了相对乐观的趋势。

其中乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。当月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。

在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量继续保持增长，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈快速增长，基本型乘用车（轿车）略有下降，多功能乘用车（MPV）降幅依然明显。

在宏观方面，1-5月，乘用车产销595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。

新能源方面，5月产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量增长依然明显，销量下降较快，纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。

因此，汽车工业协会判断，中国汽车行业在结束了接近两年的持续下滑之后，在本月迎来了正向增长的拐点，但除了不利因素的消除和利好政策的影响之外，也不能盲目乐观，因为此次增长本来就建立在长时间下跌之后，基数较小的基础上，更何况轿车车型和新能源依然没能实现正向增长。

智驾君认为轿车进展缓慢的原因，主要是因为我国国情导致，在现今阶段国内家庭仍然是一辆车为主，再加之中国路况的原因，因此SUV相较于轿车有更加全面的实用性和空间表现。

至于新能源车的下跌，智驾君认为在燃油汽车销售压力增大的同时，大多数汽车品牌采取降价卖车的策略，让新能源的性价比进一步降低，而高居不下的成本让新能源汽车无法采取和燃油车相同的降价幅度，但新能源也有向好的一面，5月的降幅相较于1-4月也呈现收窄的趋势。

而燃油车的降价策略，也直接反映在车企的利润表现中。

数据可以看出，5月国内重点利税总额下降50%。

同样的受到多数品牌降价措施，受影响最大的品牌依然为国产品牌。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车市场占有率均高于同期，其他外国品牌呈不同程度下降。1-5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、49.9%和68.7%，与上年同期相比，继续下降。

因此，可以认为市场正在向竞争力更强的品牌靠拢，而低价车型，尤其是竞争力较差的低价车型，将会越来越困难。