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这届双11,快递业为何“静悄悄”?

文 | 萧田

“双11的快件提前爆仓了,大家如果在家,就尽快来驿站取一下,感谢配合!”

早上8点多,李安就被小区驿站老板发的信息吵醒,来到楼下,她看到了货架上堆到顶棚的快件,还有驿站门外一摞摞“无处安放”的货物。

老板一边忙着整理快递上架,一边对送货的快递员抱怨,“以前希望你们送快点,现在希望你们送慢点,我就这么大的地方哪有地方放。”

李安很诧异,她对2013年的双11记忆犹新,因为计划和家人旅游,买了一个充气护颈枕,但三天后仍未发货,无奈之下,她只好打电话询问卖家。

“卖家一直在道歉,解释说是由于当地与他们有业务往来的快递公司出现了爆仓,一时间难以接收大量的快件,导致发货时间一再被推迟。”

最终这个快递走了七天才到手上,她一度失望地表示“以后再也不会参与网上集体促销活动了。”

从2009年到2023年,年度大促“双11”的15个年头,也是快递企业不得不面临货物“爆仓”的“蹉跎”岁月。

但在今年,以往的“快递春运”常见的爆仓窘境却不再上演。不少消费者感受到了快递物流的提速,“双十一快递为什么这么快”甚至登上微博热搜。

那么,这届双11,快递业为何终于不 “紧张”了?

1、这届双11,快递业为何不爆仓?

一个主要原因还在外部。

众所周知的原因,当下国内外经济环境遇到挑战,一定程度上影响到了消费购买力。

而随电商发展而兴的快递业,也不免受到电商增速下滑和“双11”节日大促在消费者心中影响力下跌的双重影响。

再加上,双11缺乏新意、审美疲劳、价格不透明、优惠门槛高等诸多因素,让用户参与度和消费热度持续下滑,有急需的东西不必等到双11,不急需的东西当下未必是好价。

另一方面,多个电商平台把双11大促的时间向前拨动,并进行错峰付款,也给了快递企业喘息的机会。

比如,抖音电商现货销售的价格最早从10月20日开始,快手电商的预售则从10月18日开启,拼多多的大促时间为10月20日-11月13日。

除了电商大促周期拉长,付尾款的高峰期也有所拉平。淘宝双十一付尾款的时间本来是10月31日,一些商家付尾款的时间已经延迟到11月3日,相当于将一天的发货高峰平摊到了三天。

如此种种的外部因素,造成了今年的“双11”虽是大考,但也是一场不太严肃的大考。

2、快递公司“爆仓”如何成为过去式?

快递不爆仓的更重要原因还是在内部。

在这样一个紧张的时间节点,各家快递企业为了能够打好这场“战役”,三通一达、顺丰、菜鸟、京东快递等物流企业纷纷进行了大量前期部署,希望能从大促中脱颖而出。

具体来看三通一达,各自有各自的发力点。

10 月 30 日,申通官方宣布," 预售极速达 " 单量超 100 万,预售好物均已抵达目的地转运中心;中通快递与淘系电商平台,以及抖音、快手等签署了 2023 年 " 双十一 " 物流运营保障协议,成为 " 双十一 " 期间特邀物流合作伙伴。

圆通在双 11 前夕,就已在全网新增了干线运输车辆 4300 多辆,完成改造并扩建了近 60 个集运中心,新增了 2.2 万家妈妈驿站;

韵达此前也推出了单独集包、专人交接、多频次交接等举措,助力提高仓库货品周转率、缩短快件全链路时长。

结合以上几家快递公司的动作不难发现,在竞争激烈的 双11大促期间,提前布局已经成为了各大快递企业的共识。

但有意思的是,今年双11,一个消费者能感受到的最大变化,不仅是快递在时效性上变得更快,同时也有越来越多的快递企业,比如菜鸟、中通、申通等加入了“送货上门”的服务中。

一个问题也随之而来,在每年双11这个关键节点,各家快递企业都会提前部署运力,但为何今年就能实现供需的精准对接,并且还有余力从卷时效到卷服务上?

在财经无忌看来,这恰恰是因为快递业内部的供给正在悄然发生着变化,即经过数年来的发展,快递业动能在当下进一步释放,企业产能大幅提升。

一个无可争辩的事实是,近三十年里,中国快递业经历了电商红利、“转运中心直营化”、“转运中心自动化”,逐渐从一粒种子成长为一颗参天大树。

但过去需求侧的高速增长,让快递企业们长期浸在蜜罐里。以至于大多企业“重心”都是放在大量资本投入追求更大的业务规模,而不是打造更高效率、低成本的物流网络体系。

直到近年来,数字化成为整个时代发展的核心。数字化的本质是用数字化的方式对商业模式进行重构,并由此创造更多的商业价值。对于快递业来说,数字化也是当前转型升级的必由路径。

一位圆通上海分公司的总经理告诉财经无忌,“圆通的数字化转型不仅进行的非常早,还将转型成果以‘一号工程’的方式推广到全网。如此一来,这几年的“双11”我几乎都能准点下班,而不像以前还要增人手、熬上数个通宵。”

随着越来越多的快递企业试水数字化转型,水龙头一旦打开,不仅给企业带来提质增效的竞争力,也给整个行业释放了更多的产能。

这也是为什么快递越来越多,但却送得越来越快。快递业“爆仓”将成过去式也不再是一句空谈。

3、从不爆仓的“双11”看快递业的价格战

双11期间快递的爆仓背后,本质上就是一场供需的错配。当供需达成匹配之后,快递业的爆仓也就无从谈起。

但需要指出的是,双11激发的是市场瞬时需求,不代表全年稳定的需求供应,当下的“不爆仓”反过来也意味着快递业总体上的产能过剩。

而任何行业一旦进入到产能过剩时代,必然会引起价格战。

实际上,快递行业的价格战早已经开始——从今年3月份开始,“快递核心产粮区”——金华(义乌)成为价格战火力最猛的地区之一,快递的单票价格一度降低至0.9元。

今年前三季度,金华地区的快递业务量达到96.43亿件,约是上海市快递业务量的3.73倍,也是全国快递业务量最多的城市。但是,从金华发出的商品单票价格很低,前三季度金华的快递业务收入仅是上海市的18.5%。

受此轮快递价格战影响,前三季度圆通、韵达、申通的财务数据也都并不亮眼。

快递行业一向以市占率为重,低价竞争是该行业的惯例,从2012年至今,整个行业经历了无数次大大小小的价格战,但时至今日,打价格战的逻辑已经彻底变了。

过去的价格战主要是以牺牲利润的方式,但在现在和将来,价格战的方式将是先进的产能淘汰落后的产能,而落后产能又不会甘心被清退,后者往往会不断的挣扎、反击,这必然是一个长期的过程,也对企业的降本增效提出了更高要求。

而那些最先进行数字化转型和转型更彻底的企业。无疑将拥有更多的优质产能,并能够在低价的基础之上寻求更多的竞争优势,比如更低的破损率、更快的时效性。而他们也往往能在市场占据一席之地。

今年的双11不爆仓,或将成为快递业转型和分化的新时代。

发布于:江苏

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