299元！我终于退到了摩拜单车的押金
“朋友们，6年了，摩拜单车的押金终于可以退回来了！”
编辑｜Hernanderz
10月13日午后，多名网友在社交平台上分享：成功拿到了在摩拜单车的299元押金退款。
同时，有用户误以为是可以退ofo小黄车的押金。
10月16日，美团客服回应表示，押金从摩拜被美团收购以后就可以开始退，用户可以提供手机号码帮助核实，核实之后可以根据流程帮助退押金。此外，客服称ofo不属于美团。
6年前，在共享经济的“一地鸡毛”中，摩拜和ofo急转直下，摩拜单车被美团收购尚有着落，ofo干脆直接经营不善了。在这些平台未能及时退还的押金，就成了很多用户心头永恒的“伤疤”。
美团接盘摩拜单车多年后，依然积极退还摩拜单车当年欠下的用户押金，这样的做法无疑会给其企业形象“加分”。不过，比单次退还押金更重要的是，如何避免类似的“互联网套路”再度重演。
共享单车鼻祖现状：摩拜靠美团还债，ofo已彻底摆烂
在互联网平台，摩拜、ofo退押金的话题在职场“社畜”中间经久不衰，每隔一段时间，“退押金”就能回热搜溜达一圈——或许只是因为网友们被“伤得太深”了。
其实，这并非摩拜首次因为成功退还押金而被关注。
早在去年8月，“摩拜可以退押金”词条就登上热搜。当时，摩拜单车新的所有者美团很快作出回应，称早在2018年用户就可以在美团APP、小程序申请退款，“这并不是什么新消息”。随后也陆续有网友晒出自己早前成功申请到退款的截图，并戏称“感觉将要到手的299元飞走了”。
图源 微博或许是因为“信息茧房”太过强大，还是有许多用户不知道可以去美团申请退款，以至于网络上反复出现这一幕：
“网友惊讶于摩拜可以退押金——在社交平台奔相走告——部分人惊喜地跑去美团APP申请——另一部分人调侃早就拿回押金仿佛错过一笔巨款”，不断循环。如今再次有网友发现摩拜能退押金，大概率只是因为信息差的存在，其实美团一直都有为用户提供退款通道。最有意思的是，每一个成功拿回摩拜押金的网友，都不忘补刀一句——“XX的ofo，什么时候把押金还回来！！”
在退押金这件事情上，ofo与摩拜单车走向不同的方向根源还是在于“钱”：在意识到共享单车商业模式的风险后，摩拜在紧急关头接过美团伸出的橄榄枝，ofo却硬气拒绝滴滴收购邀约。
2018年4月，美团出价37亿美元全资收购摩拜，并将其中3.2亿美元划为未来流动性补充，为日后用户退款提供了资金支持。在2020年宣布摩拜APP、微信小程序全面停止服务之后，美团也允许老用户用原账号登陆美团APP，继续使用原摩拜账户的充值余额、骑行卡套餐。
接受美团收购后，摩拜单车创始人胡玮炜以及核心高管均实现了财务自由，核心创业团队、美团与用户各取所需，实现了多赢。
在摩拜收购案尘埃落定后不久，滴滴也有意重启ofo收购谈判，并计划花半年时间完成这个项目。不过ofo高层态度十分坚决，发布声明公开否认上述消息，并坚称将“保持长期独立发展”。
ofo不想寄巨头篱下，但心有余而力不足。2018年12月，ofo最后一次公开发声“为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责”之后，创始人戴威逐渐消失在公众视野。更让人失望的是，ofo之后发明的一系列“有偿退押金”的“骚操作”，进一步遭到用户的口诛笔伐。
比如2020年底，ofo推出了“拉好友帮退押金”活动，用户邀请好友在ofo购物就能获得购物金额最高40%的返现，此外还有充值400元/800元退99元/199元押金的神操作。ofo抛出的“泼天富贵”用户实在不敢接，你可以不退我押金，但还侮辱我智商那就太欺负人了。
时至今日，ofo依旧拖欠了大量用户押金，戴威也遭到天猫等资方的索赔诉讼，身背数十条限消令。
客观地说，摩拜用户成功拿回押金，对仍在为退押金而发愁的ofo用户来说没有什么实质性帮助。毕竟ofo创始团队早就分崩离析，创始人戴威远赴美国，且被传出再度创业做连锁咖啡品牌的消息。
共享单车三分天下，头部平台们力求“健康发展”
摩拜和ofo曾被视作互联网现象级公司，甚至是互联网模式创新的标杆，它们红极一时，出道即巅峰，倒下跟爆发一样快，整个过程令人唏嘘。但平心而论，摩拜和ofo不是毫无贡献：它们推动了共享经济理念在国内乃至世界的普及，类似的商业模式在共享充电宝、共享电单车等业态上开花结果。
在ofo们退出历史舞台后，共享单车行业又经历了几番大浪淘沙。目前国内形成了美团、哈啰、滴滴青桔三足鼎立之势。
根据艾媒咨询发表的中国共享单车市场及用户行为监测报告，2022年最多用户选择的共享单车品牌前三名分别为哈啰、美团和青桔，对应的比例分别为62%、61.2%和56.8%，三者不相上下，且和后面的品牌都有数倍差距。
图源 艾媒咨询那么在吸取了摩拜、ofo的失败教训后，美团、哈啰、滴滴青桔三巨头把生意经营得更红火了吗？
这有些难以回答：是，也不是。
积极的一面是，美团、滴滴“财大气粗”，哈啰背靠阿里巴巴，不用再靠收取押金获取发展资金，用户利益得到了更大保障。相较于ofo们的疯狂扩张而言，吃了教训的新玩家们更重视发展的安全底线，最烧钱的做法无非是推出各种骑行卡，对用户来说有益无害，对平台来说本质是折扣而不是“撒币”营销。基于此，平台也不再担心不断失血到活不下去。
消极的一面是，共享单车平台赚钱依旧很难，前段时间的涨价和权益调整就让遭到了一轮讨伐。年初开始，共享单车三巨头就频繁因为涨价登上热搜。其中，美团单车成都地区的单次骑行起步价从1.5元/30分钟调整1.5元/15分钟，哈啰也跟着将价格调整为同一水平。青桔规则相对灵活，前15分钟收费1.5元，此后每增加10分钟收取1元。不久后，相关调整在上海、广州等更多城市实施。
除此之外，原本尚算优惠的骑行卡的权益也在缩水，引得媒体追问：“部分城市共享单车已经贵过公交交通工具，这下骑单车还不如坐公交了？”还有媒体讨论：我们的城市到底是否需要共享单车这样的公共交通服务？它给城市带来的价值与损害到底孰轻孰重？
其实，共享单车平台们也有自己的难处——说到底还是因为成本太高。美团、哈啰们不再无序扩张，不热衷烧钱营销，但单车的投放、日常维护、产品损耗后的更新以及平台技术支持，都有巨大的成本。平台要“活下去”必须要形成正向现金流，因此涨价也是不得不为。然而，要让习惯了便宜甚至免费的用户要接受“互联网服务越来越贵”的趋势，也绝非易事。
免费的才是最贵的，我们不能再“记吃不记打”了
除了共享单车之外，共享经济正在其他领域开花结果。
共享单车、共享充电宝等产品给人们的生活带来了巨大的便利，特别是去到对应业态不发达的城市，人们对此都有深刻的体会。比如很多游客在疫情结束后去境外游玩时手机没电却发现，街上基本没有共享充电宝可租赁，要想充电只能去便利店或者商场指定区域付费充电。
但共享经济平台的烦恼都是类似的。
共享充电宝和共享单车一样，因为涨价被背上“充电宝刺客”名号，头部平台的利润率依旧徘徊在低位；共享按摩椅商业化受阻，在商场、高铁站、电影院的大规模投放未能换回消费者的欢心，反倒因为清洁等问题收到了不少差评……
其实，共享经济的本质就是“租赁经济”，它强调产品/服务的使用权而不是所有权，多人分开时段共享同一个产品，因此对应的服务自然也就降了下来。然而问题在于，要实现分时共享又会出现对应的管理成本，比如技术、运营等等，结果就是：“便宜的才是最贵的。”
最后，说回退还押金的问题。很多用户都吃过“押金不退”“健身房倒闭”“教培机构跑路”这样的亏，很可能已被坑过一次甚至多次“押金”“预付费”等资金，但在商家强大的优惠吸引下，很多人还是忍不住“预付充值”。
对于永远处在弱势地位的用户来说，恐怕以后还得多留个心眼，长点记性，不论什么名目什么套路，只要让你“先给钱过段时间再获得服务”的模式，都要谨慎。毕竟，钱放在自己的口袋里，才是最稳的。
发布于：浙江
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