中国机场报告：最大机场堪比3个梵蒂冈
中国一共有多少个机场？
《2022年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2022年中国内地运输机场（不含港澳台）共有254个。
其中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有18个，200万-1000万人次运输机场有30个，200万人次以下的运输机场有206个。
这254个机场间的差异很大——大机场尽管数量最少，占总量的7%，但是旅客吞吐量最大，占全国的52.8%；中型机场的水平居中，以12%的机场数量实现了33.3%的吞吐量；全国超过200个的小型机场，数量超八成，吞吐量仅占13.8%。
出行一客留意到，最繁忙的机场和最冷清的机场之间，客流量能差一万倍。2022年，中国最繁忙的机场是广州白云机场，起降26.6627万架次，旅客吞吐量2610.9997万人次；但有7个机场的年吞吐量都不超过2600人次，平均每天不到7人次。
上海浦东机场的占地面积，比3个梵蒂冈还大，机场内部甚至还有轨道交通相连；而大连的长海大长山岛机场，用一架可容纳8人的客机，只通航一座城市。
西南与西北拥有较多的支线机场，在地广人稀、地形复杂多样的区域，单个机场投资约为10亿元，只相当于建设20多公里高速公路或10多公里高铁，但建成后即可开通全国或全球的航线。民航局数据显示，塔什库尔干红其拉甫机场、日噶则定日机场、山南隆子机场的2022年吞吐量不超过100人次，全年一共2架次飞机起降。
谁是中国最大的机场？最小的机场又在哪？哪座机场造价最高？这是出行一客梳理出的中国机场报告。
谁是中国最大的机场
对于机场而言，“大”有两层含义。一是载客载货量大，二是占地面积大。说到载客载货量，北京首都国际机场从前常年是当仁不让的冠军。
北京首都国际机场位于北京市朝阳区，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。
从1978年至2018年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到1亿100万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。
受疫情影响，以及大兴机场的分流，2022年北京首都国际机场的载客载货量下降较为严重。
2022年，北京首都国际机场旅客吞吐量1270.33万人次，是2019年的12.7%；货邮吞吐量98.87万吨，是2019年的50.6%；起降架次15.76万架次，是2019年的26.5%，分别位居中国第11位、第4位、第10位。
在2020年以后的三年，独享广州航空资源的广州白云机场超过了北京首都国际机场，实现客流量的三连冠。
2022年，白云机场飞机起降26.6627万架次，旅客吞吐量2610.9997万人次，连续三年位居全国第一；货邮吞吐量188.4559万吨，全国排名第二。此前的2020年，白云机场客流量是4376.8万人次，一度问鼎全球第一。
而提到占地面积大，相信上海浦东国际机场的名字，会让许多赶时间的旅客心有余悸。
今年6月，名为#浦东机场会治好喜欢踩时间点的人#的话题冲上微博热搜。尤其是著名的H登机口，旅客需要在机场内搭乘轨道交通才能到达，可见距离之远。
根据2019年9月官网信息显示，浦东机场有两座航站楼及一座卫星厅，建筑总面积为145.6万平方米，是中国内地面积最大的机场——小国梵蒂冈的面积为44万平方米，而浦东机场的面积是它的3倍多。
截至2016年底，浦东机场已吸引了37家航空公司在此运营全货机业务，全货机通航31个国家，有112个通航点。
2022年，上海浦东国际机场旅客吞吐量1417.84万人次，货邮吞吐量311.72万吨，起降架次20.44万架次，分别位居中国第8位、第1位、第4位。
最小的机场，只通航一座城市
中国内地最小的机场在哪？目光移向东北，锁定在辽宁省大连市长海县。
长海大长山岛机场，简称“长海机场”，位于大连市长海县大长山岛杨家村飞翔街，三面临海，建设于1987年，为1B级海岛支线机场，是中国第一个县级机场，也是中国（不含港澳台）最小的民航机场。
截至2020年8月，长海机场航站楼面积为844平方米，民航站坪设2个B类机位，只有一条长800米的跑道。和上面的最大机场对比，长海机场的面积只有浦东机场的0.058%。
别看面积小，长海机场的通信、导航、气象、安检等各类基本助航和安全保障设施一应俱全。
长海机场只有一条来往大连的航线，正常情况下每天有6次航班，单程飞行时长为30分钟，票价为160元。赛斯纳208B飞机执飞，载客8人，巡航速度270公里/小时，航线飞行高度为1200-1500米。
出行一客发现，携程旅行等第三方购票软件并不支持机票购买，如果想要体验最小机场的8人客机飞行，旅客需要通过微信查询“长海机场服务号”，获取航班信息并订票。如果是从大连飞往长海，旅客甚至可以“先坐飞机后付钱”。
长海机场的主要客群是在地岛民，由于人口稀少，机场客流量注定不高。2022年的吞吐量是2765人次，2021年是164人次。
位于黑龙江省佳木斯市抚远市浓桥镇的东极机场，是中国最东端的机场，也是网评“最冷清”的机场之一。
抚远东极机场于2011年开始修建，2014年正式通航。航站楼占地面积约为4107平方米，拥有4个C类机位和2500米长的跑道。
目前抚远东极机场一天只有2趟出港航班，能够直接通往哈尔滨和佳木斯。在客流量更少的时候，东极机场每天只有一趟出港航班飞往哈尔滨，飞机一起飞，机场人员就“下班”了。
尽管航班少，东极机场的客流量还是比长海机场多一些。2020年，抚远东极机场共完成旅客吞吐量2.1693万人次，货邮吞吐量0吨，飞机起降374架次。此外，由于东极机场毗邻俄罗斯，其在多方面具有重要意义。
像长海机场、东极机场这样的支线机场还有很多。航班管家给出行一客的数据显示，上周境内在运营支线机场172座，占境内机场总数的69.9%，遍布境内28个省/市/自治区，涉及166座城市，目前仅北京、天津和上海无支线机场； 西南与西北拥有较多的支线机场，地广人稀、地形复杂多样的区域拥有更多的支线机场。
这些支线机场中，新疆伊宁起降架次周排名第一，进出港509架次，大约是北京首都国际机场的1/40。不难看出，支线机场的运营量和一线城市的主线机场比，仍有非常悬殊的差距。
谁是中国造价最贵的机场
提到中国造价最贵的机场，很多人的第一反应是声势浩大、时尚摩登的“网红机场”——北京大兴国际机场。
北京大兴国际机场目前是全球建设规模最大的新建机场。机场规划了四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。机场已创造了40余项国际、国内第一，13项关键建设指标达到世界一流。
大兴机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套投资达3000多亿元，总投资达到了4500亿元，是内地造价最高的机场。在内部，大牌免税店、各色美食店、甚至书店都应有尽有，成为新的逛街打卡热门景点。
大兴机场是内地最昂贵的机场，如果算上港澳台，香港机场则成为第一。早在1998年，香港国际机场就凭借200亿美元的高昂造价，创下了吉尼斯世界纪录。由于围海造陆、机场体系复杂、租金人工成本高等原因，香港国际机场不仅在中国造价最高，也是目前世界上造价第一的机场。
香港国际机场位于中华人民共和国香港特别行政区新界大屿山赤鱲角，为4F级民用国际机场，世界最繁忙的航空港之一，全球超过100家航空公司在此运营，货运量连续18年排名全球第1位。
据香港机场管理局提供给出行一客数据显示，今年7月接待旅客逾380万人次，环比上升14.9%，同比增长8倍；日均客运量超过12万人次，恢复至疫情前水平的60%；飞机起降量为2.4万架次，环比增长7.4%；货运量为36.1万吨，环比上升1.7%。当月往来北美、中东及欧洲主要贸易地区的货运量显著上升。
香港机场目前仍在不断扩建。2016年8月1日第三跑道工程启动，经过6年的建设，2022年11月25日，第三跑道正式启用。此外，二号客运大楼扩建、新T2客运廊、新旅客捷运系统及行李处理系统等工厂也在建设中，预计于2024年完成。
至于支线机场的造价，有业内专家指出，单个机场投资约为10亿元，这相当于建设20多公里高速公路或10多公里高铁，但建成后即可开通全国或全球的航线。
根据民航局的规划，到2025年，内地民用运输机场数量将达到270个以上，相较2022年底的254个还将继续提升，主要建设的就是支线机场。
一个业内认可的说法是：有10亿中国人没有坐过飞机。一是支线机场少，二是出行成本太高。比如从内蒙古呼伦贝尔飞往长沙，高峰期单程票价就要2000元左右，并且经常需要隔夜中转，一飞就是一天。
民航和经济发展向来密切关联，民航的养分向中心城市聚集的同时，在航线网末端的小城市及居民，便捷廉价的飞行服务还需要加速普及。
本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：翟芳雪，编辑：王静仪
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