锐评｜网约车不叫而来，聚合平台岂是甩手掌柜？
北京日报客户端 | 评论员 关末
亮证、亮照、亮规则……针对网约车聚合平台存在的种种规范漏洞，中国消费者协会宣布将开展社会监督，强调尊重消费者安全权、公平交易权，及保护用户信息安全。随着市场需求愈发旺盛，具有“撮合”功能的聚合平台应运而生，依托互联网技术实现运力供需匹配。在这种模式下，乘客无需下载多个APP，便随时可根据需求“一键全网叫车”；与此同时，诸多规模小、用户少的中小型网约车企业也能在这棵大树下获得一定引流，从而快速孵化市场。
本是两全齐美的好事，却衍生出不少新问题。其一，归属不清。据报道，有用户使用高德打车，“明明勾选了旅程易到，来的却是一辆曹操出行”，如此不叫而来导致实际体验、价格与预计不符，乘客若想发起退单、投诉，也根本不知道该找哪家客服。其二，审核不严。只关注企业许可资质，对人车基础信息验真、驾驶员背景等具体条件频频放水，甚至有交通方面犯罪“前科”的司机都能注册接单。可一旦出了事，聚合平台又往往会迅速撇清责任，把锅全甩给网约车公司。其三，规则不公。很长时间来，聚合平台直接参与派单与时段价格把控，给“黑箱操作”“霸王条款”留下了空间。不少司机吐槽，最开始平台会通过倾斜派单让入门者感觉收入有保障，迅速签下流水代扣协议。可一段时间后，派单量越来越少，还可能出现“切单”现象。新业态不是法外之地，平台更不能店大欺客。数据显示，今年4月，网约车聚合平台订单量已达1.96亿单，占同期网约车总订单量比例超过四分之一；与之对应的是，有37.7%的司机选择主要从聚合平台上接单。可见，这一大蛋糕的一举一动都关乎整个市场的运行。任其小动作频频，不仅侵犯乘客与司机的权益，更会给社会安全埋雷。从经营模式来看，聚合平台与各类电商大同小异，都是利用自身流量优势来创收。其虽未提供实际运输服务，但向乘客端、司机端都收取了服务费。既然搭了台子又赚了票子，岂有当甩手掌柜的道理？今年，交通运输部等五部门联合发布管理通知，明确了聚合平台作为“共同提供服务者”的责任；多地多部门也展开密集约谈，要求平台明码标价规范竞争，清退不合规车辆。在这一关键环节继续填补政策空白，形成高压态势，也是防止各路网约车“失控狂奔”的必要之举。对各大平台来说，烧钱圈地的上半场已经过去，拼服务、拼诚意才能有未来。在做好入口把关、保证安全上路的前提下，更要优化运营规则、技术手段，平衡好乘客与司机的选择权。以更大视野看，中国已经形成全球最为庞大的数字社会。各大平台就算手握海量数据、先进算法，也不能一“聚”了之。在社会责任上有更多担当、在科技创新上有更多追求、在服务大众上有更多作为，方能打开更大发展空间。
图源：视觉中国
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