为啥华为自动驾驶是第一梯队？
之前我跟著名车评人YYP网上有段小争论：
虽然我们有些观点不同，但有一点是我们的共识：华为处于智驾能力(自动驾驶)的第一阵营。
而且这个观点不只是我们的共识，之前我跟国内某头部自动驾驶团队负责人聊，我问他：你认为自己的最大竞争对手是谁？
他回答：国外是特斯拉，国内是华为。
关于特斯拉的自动驾驶，我们在【大小马聊科技】节目里聊过很多了。
那今天我就详细聊聊：为啥华为自动驾驶是第一梯队？
首先我们要明确一个前提：自动驾驶的能力评判，不能只从消费者开车时的体验来评判，还要看背后有哪些硬核科技和生态体系的建立。
比如华为自动驾驶相关的车：问界M5智驾版、阿维塔11和极狐阿尔法S HI版，哪怕它们的路测表现已经很不错了，但这也不能代表华为整体的自动驾驶能力。
换句话说，消费者体验到的产品表现，只是这家公司能力的一部分，并不是全部。
就像你分析一家公司车的操控能力，不能只看它一辆车的调教，还要分析这个品牌所有车背后的平台架构能力。这才能保证长期的【一致性】且【可持续】：做出一个好产品不难，难的是持续做出好产品，就像苹果在消费电子领域一样。
而且普通消费者也可能只是公司所有客户的一部分，也就是『To C』的用户；公司可能还有『To B』的用户，比如华为还有华为云自动驾驶研发平台，不仅为华为自身提供相关车服务，还要为其他车企服务。
那华为背后有哪些硬核科技和生态体系呢？
最近我看华为搞了场【华为云自动驾驶创新峰会和乌兰察布专区发布会】，信息量很多，我总结概括为三点：
1、自动驾驶开发平台重磅发布
这次发布会里还专门提到：华为云自动驾驶研发平台覆盖自动驾驶研发全流程，提供业务场景化方案，包含乘用车、商用车等多种业务场景，具备从数据闭环到商用运营能力，华为云自动驾驶开发平台，提供一站式和模块化两种部署方式，可以让客户灵活选择。
更值得关注的是【乌兰察布汽车专区】，也是我要讲的第二点：
2、乌兰察布汽车专区
在我们传统印象中，乌兰察布是著名的旅游地区，比如著名的乌兰察布火山，场面相当壮观：
也是很多『太空人』的旅行打卡点：
与此同时，这次乌兰察布和华为云的合作，使得这座内蒙古城市不仅成为旅游圣地，还将成为汽车圣地。
那华为云为什么要在乌兰察布设立汽车专区呢？
现在车企面临的行业痛点是：智能网联车辆的数据安全监管日益趋严，且难以获得又快又稳的AI算力服务，这恰恰是华为云所擅长的。华为云的汽车专区独创“3分区”合规架构设计+“7层防护”，成为汽车安全合规的首选，昇腾AI云服务帮车企提供更长期稳定的AI算力服务。
华为云乌兰察布数据中心基于模块化，具备快速部署、高效可靠、绿色节能、高可用、智能运营理念设计的数据中心。华为云2000P Flops单集群的昇腾AI云服务已在乌兰察布上线，可以提供更长稳的AI算力服务，千卡训练30天长稳率达到90%，断点恢复时长不超过10分钟。
3、助力其他车企出海。
熟悉我们的观众都知道：我们从去年开始就已经常驻中东，我们在最新节目里也聊到很多中东现状。
大家不知道的是：我们在中东和华为也有些合作，尤其是华为云业务，可以说是中国企业在中东市场的开拓者。
而且华为具有20多年出海经验，已在全球设立4个区域服务中心、业务遍及170多个国家和地区，拥有40000+服务工程师，由原厂中方及本地员工提供7*24小时支持服务，对于如何在当地合规合法的经营，都很有经验。
更值得一提的是，华为这些海外经营的经验并没有藏在自己手里独享，还和当地的中国企业分享。
比如我们就和华为云中东负责人聊过很多，深刻体会到华为在中东业务能力强，而且不只是华为自己强，还帮其他中国企业一起出海，大家同心协力。
当然不只在中东，之前我说华为在全球很多地方都有出海经验。
比如某车企的欧洲出海团队跟我说：本来出海需要对接很多运营商，但每个运营商的SIM卡都不一样，华为云就帮他们解决了很多基础设施的问题。华为既可以帮车企做到本地化，又能一站式通用化解决问题，为车企在不同市场的车联网打好基础。
顺便说一句：华为云在去年就获得中国汽车云市场份额第一。
总而言之，华为是自动驾驶是第一梯队，这基本上是行内人的共识了。再次重申：我们不仅要从消费者视角来看，更要从行业内专业人士的角度分析，华为自动驾驶能力背后的硬核科技和生态体系，都值得我们多多关注。
发布于：广东
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