郭涛｜高精地图正在被自动驾驶企业“抛弃”
曾经被视为自动驾驶“标配”的高精地图正在被车企所抛弃。已有包括华为、理想、小鹏等10余家车企或科技企业表达了未来将不再依赖高精地图。
近日，天使投资人、资深人工智能专家郭涛就“自动驾驶、高精地图及城市NOA”等相关问题接受《中国经营报》采访，其核心观点如下：
自动驾驶车企为什么会放弃高精地图路线？
近年来，自动驾驶企业不再依赖高精地图路线是多种因素综合作用的结果，一方面，高精地图数据关乎国家安全，监管日益趋严，准入门槛越来越高；另一方面，高精地图路线存在数据昂贵、周期长、迭代难等问题，难以大规模的迅速覆盖更多的城市。
车企采用城市NOA路线替代高精地图路线
当前，车企纷纷寻找替代方案，重感知轻地图的城市NOA技术可以在一定程度上代替高精地图路线，可以实现高效率、低成本和规模化落地应用，深受到市场欢迎。但无论是理想的NOA、小鹏的NGP还是华为的NCA，都是基于NOA，只不过是不同企业的传播口径不一致而已。
轻地图路线存在哪些问题？
值得注意的是，虽然集万千宠爱于一身，NOA技术仍面临诸多的隐患和挑战。NOA技术通过大量的传感器和计算资源为驾驶辅助带来便利，但在复杂的城市场景中面临诸多隐患和挑战，如雨雾天气下安全行驶问题、行驶过程中的遮挡与盲区问题、违反交通规则等问题。另外，从NOA技术体系到产业链相关环节，都还存在技术标准不健全和不完善等问题。
高精地图厂商何去何从？
高精度地图在自动驾驶技术中扮演着不可或缺的角色，但受限于政策、市场、技术等多重难题，还很难发挥出自身重要作用。未来，随着L4及以上自动驾驶技术的成熟和规模化落地应用，将对地图精度提出了更高的要求，高精地图产业或将再次迎来发展的黄金期。当前，高精地图企业需要积极拓展创新应用场景，如智慧城市、物联网、数字孪生等领域，立足长远谋发展。
更多内容详见：高精地图“遭弃” 车企与图商各有算盘.中国经营报
发布于：北京
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