廉价航班上该不该推销商品？
本文来自微信公众号：光明日报 （ID：gmrb1949），作者：汪灿，编辑：常莹、张永群、朱晓帆，头图来源：视觉中国
近日，王女士在乘坐首都航空的航班往返于天津和云南时，两次遇到空姐推销商品，一次长达40分钟左右，另一次也有20分钟，被推销的包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，这让王女士感到很无奈，“吵得没法休息。”
从网友们的反馈来看，乘坐飞机时遇到推销商品并不是个案，而是较为普遍的现象，且基本发生在廉价航班上。
“好像‘穿越’到了绿皮火车上，乘机体验很不好”，王女士的感受，代表了很多有类似经历者的心声。本来，一些廉价航司推出的机票，起飞时段多集中于深夜或者大清早，旅客们为了赶飞机，不得不熬夜或早起，由此造成的疲惫需要在登机后休息得到缓解，这就需要飞机上保持相对安静的环境。空姐吆喝着兜售商品，势必会影响旅客休息。
但如果站在航司的角度看，推销商品可能也是无奈之举。推出廉价航班的航司，主打的就是一个“性价比”，它们在票价上的盈利能力，相对于大航司来说，是相对欠缺的，那么其势必会另辟蹊径，弥补盈利上的不足。在飞机上推销商品，就是一种投资回报比较高的选择。
更重要的是，对于飞机上能否推销商品，目前的法律法规和相关管理制度并无明确规定，自主权由各航司掌握。这或许也从侧面证明了一个道理：对于不同层级和规模的航司，管理制度尤其是限制性规定不宜太多、太细、太死，应当留出一定空间，让航司自主裁决，在市场竞争中不断调整优化。
“人家航空公司也要吃饭的嘛！”不少网友的说法朴素而直达问题的本质：旅客既然选择了廉价航班，就应当接受在体验感等方面的部分让渡。何况如今随着行业整体性回暖，社会更应该多点包容。
但是，即便廉价航班上推销商品，经得起管理和舆论层面的审视，在执行层面，其实也还可以做得更细致，更好满足消费者的知情权和选择权，将对旅客的打扰程度降到更低。
一些旅客并非完全不能接受飞机上推销商品，而是不能接受事先没有任何告知，让自己有种被忽悠、被绑架的感觉。如果能在旅客购票阶段，就在购票页面以显著方式进行告知和提醒，让消费者心知肚明、考虑后再决定是否购票，相信很多人就没有后续的不满了。
在绿皮火车时代，火车上推销商品确实是普遍现象，甚至成为独特的时代印记。但对于飞机来说，哪怕是廉价航班，很多人的心理预期也是和绿皮火车截然不同的。“飞机上遇到推销商品”成为新闻，就是它与很多人的固有认知不符。既然如此，就不能简单以“绿皮火车上可以卖东西，飞机上为什么不可以卖？”为理由，忽略事先告知、尊重消费者知情权和选择权的环节和意识。
再者，对于推销时长等细节的把控，也不可缺少。一次推销就长达40分钟，确实有些“离谱”，引起旅客不满也在情理之中。航司在推销规则的制定上，应当充分考虑这些与旅客获得感直接相关的环节，盈利重要，旅客的感受和需求也应当被看到、被重视，航司应当努力达到两者的平衡。而以优质服务吸引旅客、留下旅客，本就是市场规则的应有之义。
再进一步，即便是推销，对于商品的具体品类，也不妨多动动脑筋，想想旅客在飞机上的这段时间里更需要什么，进行有针对性的服务。这样既能提高盈利能力，也能更好满足旅客需求，而不是因低效甚至无效的售卖打扰旅客、引发反感。
曾经，“高铁上是否可以卖卫生巾”成为全民热议话题，少数高铁因为“有货”而受到点赞。据报道，目前的飞机上也几乎没有这类商品出售。这应当给一些航司以启发。
本文来自微信公众号：光明日报 （ID：gmrb1949），作者：汪灿，编辑：常莹、张永群、朱晓帆
相关推荐
廉价航班上该不该推销商品？
亚航生死劫:被疫情撕开“隐秘角落”，廉价航空插翅难飞？
36氪首发 | 让机器人“主动找人”推销商品，「越凡创新」获猎豹数千万元A轮融资
一份飞机餐的价格秘密
航空公司开始破产：五一廉价机票潮杀到
当国外航司开始破产，国内廉价机票潮却已杀到
日亏一亿元的三大航：降本有效，但难敌疫情和油价大涨
5G 来了，今年该不该换新手机？
起底被快手封杀殷世航：13岁辍学微商发家，直播一晚赚辆劳斯莱斯
日航将收购春秋航空日本公司为子公司
网址: 廉价航班上该不该推销商品？ http://m.xishuta.com/newsview71318.html
