恒大花9.3亿美元打造的国能93，刚上市就落后了？
图片来源：NEVS官网
6月29日，恒大首款纯电动车国能93正式在天津下线，这距离其今年1月收购国能93的制造平台萨博凤凰E平台，仅仅过去5个月时间。
今年1月16日，与FF（法拉第未来）分手不到半个月，恒大便出手9.3亿美元，收购了NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）电动汽车公司51%的股份。彼时，NEVS是萨博凤凰平台的掌控者。
萨博凤凰平台是一个相对老旧且开发并不完整的汽车技术平台，其已有超过10年历史，但成立至今仅在2017年底对外公开过一款量产车，名为“9-3”。因为缺乏生产制造能力，萨博凤凰平台一度被质疑只是一个“概念性平台”。
恒大的纯电动车国能93是该平台成立以来公开发布的第二款汽车，但从外形设计上，国能93与2017年产的9-3车型极为相似。其外形语言还停留在21世纪的第一个十年，在车身线条的表达上中规中矩，与时下追求科技感外形的国内造车新势力相比代差明显。这就意味着，国能93可能刚下线就落后了。
创新生产落后或与萨博无法持续进行研发投入有关，其早期曾被通用汽车收购。2009年，又曾被北汽以约2亿美元的价格收购了三个整车平台和发动机等技术，凤凰平台还由此被同行质疑“空心化”。
2011年，萨博曾一度陷入破产边缘，此间青年汽车参与竞购，但因竞购完成前萨博突然宣布破产，青年汽车竞购失败。2012年，NEVS参与收购萨博，声称买断了萨博平台剩余的汽车生产技术。这之后，萨博一直处于到处寻找“合作伙伴”的状态中，直到今年1月遇见恒大。
1月16日，恒大健康宣布以9.3亿美元收购NEVS 51%股权，后者手中的资产是经历了多轮收购后的萨博的剩余资产。
针对这次收购，中国汽车流通协会常务理事贾新光对未来汽车日报表示：“未能控股法拉第未来，是恒大造车的一个挫折，影响了产品开发，所以采用老平台也是不得已的选择。”
恒大为了加入新造车队伍，近一年来不断收购电池、轮毂电机等零部件企业，布局全新能源汽车产业链（整车研发+零部件+制造+销售渠道）。在短时间内整合这个“全产业链”并发挥出协同效应，对于恒大来说是个不小的挑战，而且这种模式在讲究开放协作的当下是否更有效率并最终形成核心竞争力，也有待市场的检验。
但最迫切的挑战，无疑是如何说服消费者购买一辆脱胎于旧平台的新车——这关系到恒大能否实现“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的愿景。
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