中国汽车智能化，终于凭实力走进纳斯达克
亿咖通科技（以下简称“亿咖通”）国际化发展的征途，走到了一个新起点。
12月21日，亿咖通成功通过SPAC方式登录纳斯达克，并成为⾸家登陆美股的中国汽⻋智能化初创企业。作为一家聚焦B2B业务，专注于汽车智能化赛道的科技企业，亿咖通科技由李书福、沈子瑜于2017年共同创办，仅用5年时间，就走完“成立-上市”全过程，刷新了中国汽车智能化科技企业的成长速度记录。
从上市节点来看，亿咖通赴美IPO的成功，代表着中国汽车智能化技术能力正式与海外实现互通，并有望在全球引领汽车智能化的变⾰。同时，这也是新造车赴美上市潮后，首次有代表中国汽车智能化科技的公司登陆美股，为未来更多中国企业依靠技术实力“走出去”，整合全球资源，积极参与全球竞争注入了强烈信心。
为全球汽车造“Computer”
当汽车产业面对新四化的转型，谁先形成清晰的逻辑认知，谁就将在竞争中占得先机。
“软件定义汽车已成未来，汽车将成为时刻在线互联的智能终端。”
早早洞察了汽车智能化会成为深远行业趋势，李书福与在车联网拥有资深经验的沈子瑜达成共识，在2017年，独立于吉利之外，投资成立了亿咖通，目的是能够更好的聚焦在汽车智能化的技术领域，希望能够在当时汽车智能化还在萌芽的阶段就参与到这一变革里去，形成掌握核心技术的能力。
成立初始，亿咖通以智能座舱为切入点，探索了诸多技术方案，并形成了多款如今回头看在汽车智能化领域有着大胆突破创新的里程碑产品，但浅尝辄止显然不符合他们的追求，随着自身的成长和对行业需求的逐渐清晰的探索，亿咖通很快就形成了以系统级芯片计算模组、车载操作系统、智能汽车软件栈三大业务为核心的技术路线，并投资布局了芯擎科技，垂直整合资源，形成完善的技术解决方案。并瞄准了“全栈式汽车计算平台”的技术目标。
也因为此，“Computer”成为沈子瑜日后反复提及的词，成为他事业布局的核心。
“从始至终，亿咖通做的都是一件事情，就是把汽车领域的Computer做好。”沈子瑜曾表示，智能座舱是整车进行智能化转型的一个切入点，亿咖通的中长期定位就是整车计算平台（Computer）的提供者。
行业大部分智能座舱企业或单一的车规级芯片研发团队，会更注重软件、功能的堆叠。
但亿咖通走的显然是少有人走的“难而正确”的道路，垂直整合的技术底座，以及完善的服务集成，让亿咖通的技术解决方案能更好适应全球化竞争，并在适配性和未来技术演进的自由度上更胜一筹。
数据显示，过去三年亿咖通提供的数字系统已被搭载在全球超370万辆车上，服务了包括梅赛德斯奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个OEM品牌，以及通过全球8家一级供应商服务超过7家OEM。并在近几年越来越多的开始得到全球品牌的青睐。
以smart品牌的首款纯电SUV精灵#1车型为例，作为smart品牌面向全球，开启品牌焕新的首款车型，戴姆勒、smart和亿咖通三方打破了传统合作模式，从产品定义就紧密合作，共同打造了这款面向全球的产品。
在此基础上，亿咖通基于车规级芯片骁龙8155强大的运算能力，打造了smart OS全场景数字生态车机系统，不仅能给用户带来流畅、高效的使用体验，更重要的是，亿咖通在这个过程中充分验证了自己全球化开发的技术能力和实力。
smart精灵#1在全球口碑大获成功，科技感十足的使用体验功不可没，这让亿咖通更有底气也更有信心，将国际化的布局做大做强，信服于更多全球客户。
从沈子瑜自己的感受来看，海外市场对于中国新能源的转型是非常认可的，智能化则会是下一个重要的风口，无论是能力还是思路，甚至是做产品的耐力，海外客户对于亿咖通这样在中国市场已经有过充分验证的产品的企业，是高度肯定和迫切需求的。
合纵连横，成就中国式开放生态
为了让“Computer”更快成长，亿咖通用“合纵连横”的战略，来快速推动技术生态落地。
2018年，亿咖通与安谋中国公司等共同出资成立了芯擎科技，专注于车规级芯片的研发制造。要知道，当时汽车智能化的萌芽还处于将现未现的状态。一家初创公司刚成立不久就决定专注于汽车智能化领域挑战高算力芯片和先进制程，这看得出沈子瑜的勇气和对未来长远且宏大的布局。沈子瑜曾称“要做更好的软件，一定要掌握先进的硬件，只有软硬结合才能带来更好的体验。”
事后证明，沈子瑜的判断是对的，在其余智能化技术公司逐渐受限于上游芯片厂商，利用技术堆叠放缓研发周期的时候，亿咖通在核心计算模组上不断跨越。
2021年，亿咖通科技与旗下芯擎科技成功开发出国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，在83mm²面积上，集成了87层电路和88亿个晶体管，并在性能上实现对高通7nm旗舰款芯片骁龙8155的“弯道超车”，达到行业头部水平。
高制程芯片运用到汽车智能化上，亿咖通和芯擎将国内汽车芯片研发领域的标准，从以往的14-28nm制程一次性提升到7nm的级别。这让中高端智能汽车全栈式解决方案的技术底座，实现行业标准上的再突破。
由于龍鷹一号完全为汽车智能化设计制造，针对智能汽车需求有大量的原生设计加入，研发难度可见一斑，但消费电子领域的诸多成功经验已经证实了，解放了底层的芯片能力，上层的应用空间和技术红利几乎是不可想象。亿咖通可以充分利用芯擎的优势，垂直整合全栈软件，整合成完善的技术产品，而亿咖通在面向客户过程中得到的真实反馈，又得以助力芯擎精准高效研发，形成良好的循环。
除了芯片，亿咖通还投资成立了吉咖智能，通过普惠的方式，推进自动驾驶业务形成良性业务循环，并能够整合更多资源推动技术发展。从垂直视角上打造了一套完整的技术主干。
与此匹配的，是横向上越来越多的科技巨头正在和亿咖通开展合作，从全球知名的车载激光雷达方案提供商Luminar，和亿咖通携手助力量产乘用车和商用卡车实现更高级别的安全性能和自动驾驶功能；AMD也选择亿咖通作为中国的首家数字座舱合作伙伴，双方致力于打造下一代高性能智能座舱。
至此，在造“Computer”这件事情上，亿咖通的横向生态上已经积累了诸多全球顶级科技巨头。而在纵向业务开拓中，亿咖通也在建立从底层芯片到上层软件垂直整合的融合技术体系。
值得关注的是，今年7月4日，同为李书福和沈子瑜布局融合智能化赛道的星纪时代，战略投资了魅族科技，高效的完成了面向消费电子领域的布局。
这一布局下，汽车智能化和消费电子智能化有望在未来实现“生态融合”。
智能化汽车全栈式解决方案的三层需求：互联互通、技术生态和核心组件，亿咖通优势初现，有十足的底气面向国际化的汽车品牌。
汽车智能化，新能源的新价值空间
如果将电动车的快速扩张，看成是汽车变局的上半场，那么下半场则是智能化进程上的彼此竞争。而亿咖通这样具有代表性的全球汽车智能化企业，将成为新的价值锚点。
据国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，智能化、网联化和电动化成为汽车产业发展的主流和趋势。目前，智能网联配置在用户购车决策中，扮演着越来越重要的作用。
华经产业研究院数据显示，全球智能汽车市场规模在2016年为218亿美元，2021年增至617亿美元，五年间年均符合增长为23.13%。国内市场上，受汽车芯片价格上涨等原因，2021年市场规模达到965亿元，2022年有望达到1300亿元，环比大涨34.72%。
而这种种趋势，对于亿咖通这类提供智能解决方案和软硬件服务的公司来说，无疑是重大利好。国内、国际智能汽车市场规模急速膨胀，作为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业，亿咖通已占得优先身位。
“我们会在欧洲的OEM中，得到机遇高速成长的。”沈子瑜表示。
同样地，亿咖通对国内主机厂，在未来依托智能化优势出海也会起到关键作用。随着亿咖通的发展，更多海外主流的软件生态和科技巨头有机会加入到亿咖通主导的出行智能化生态，成为技术解决方案的一部分，这能让更多车企能够轻松的在智能化领域构建有全球竞争力的产品，形成强大的软件生态。
这可能是亿咖通上市最大的意义：长期以来中国汽车产业都在低头成长，从弱变强，但受限于本土市场，久久苦于寻找机会走出去，与全球企业正面竞争，燃油车时代的技术跟随，电动化时代的平起平坐，终于到了今天智能化时代的领先一头。
亿咖通率先代表中国汽车智能化企业走了出去，这将激励中国汽车产业链，而非只有整车厂，更敢为的走出去，去用中国方案的实力，定义全球汽车产业下一代格局。
届时回头看，今天可能是中国汽车产业发展史上，极具意义的开篇一笔。
相关推荐
疫情下的上海，互联网巨头能否凭实力“洗白”？
中国汽车芯片开始“弯道超车”？
拓荒、追风、骗补，未竟的中国汽车梦
谁是Cerence：Siri背后的语音巨头，开讲中国汽车软件概念
追问灵魂的正确姿态：中国汽车生态由谁来领导？
华为自动驾驶实力超特斯拉？优势和困局都很明显
焦虑的“求知欲”：科普知识走进舆论场
路透：百度正考虑从纳斯达克退市
武汉扇扇翅膀，中国汽车业大震荡 | 深氪lite
停售燃油车后，比亚迪朝着“智能化”轻装前进？
网址: 中国汽车智能化，终于凭实力走进纳斯达克 http://m.xishuta.com/newsview66117.html
