618电商很忙：既要冲业绩，还要管“碳”账 | 焦点分析
作者 | 邓咏仪
编辑 | 苏建勋
每年“618”和双十一，除了保证数亿消费者顺利下单，阿里巴巴还会往“煮蛋简史”里记上一笔。
“煮蛋简史”是阿里巴巴对订单能源消耗的一种形象统计。消费者每一次清空购物车的背后，都是成千上万台服务器勤勤恳恳地运转，特别是诸如 618、双十一等大促节日，为了保障业务平稳，还需要追加大量计算资源，当中消耗的用电量与其背后的碳排放，都是不小的数字。
随着技术进步，这一背后的能耗也在优化。据测算，2005年，阿里每10笔电商交易所消耗的能源，能煮熟4颗鸡蛋；到了2021 年，淘宝天猫每笔订单碳排放量同比下降17.6%，每10笔订单只能煮出一颗溏心鹌鹑蛋。
来源：阿里集团
618刚刚过去，除了电商巨头们使出浑身解数冲业绩之外，自家的“碳账”也要被认真考核。
6月20日，京东物流公布了618期间的减碳成绩——绿色供应链物流减碳22万吨，智能快递车规模化应用业务量同比增长260%。618期间，有1.6万家京东品牌商的超过7000万箱产品使用原发包装，也就是商品包装与快递包装采用一体化结构，能够减少二次包装浪费。
从2017年开始，京东物流就推出了“青流计划”，希望从包装、物流技术提效、节能减排方面减少物流中的碳排放，至今已经五年。今年的“青流计划”较以往力度更大——京东联合品牌商家，将近百万种商品打上“绿色”标签，消费者购买这些商品可以享受更多优惠力度。
这些活动都在服务共同的目标。京东物流青流计划项目负责人段艳健表示：“京东物流刚刚公布碳中和目标：到2030年减碳50%。今年青流计划的最大变化，就是会和这个目标对齐。”
以前，类似“煮蛋简史”的统计，只能证明一家公司有社会责任感。但随着“双碳”战略落地，资本市场开始对ESG有硬性要求——减碳，不再是简单的公益行为，而是需要定下确切目标、写进管理层KPI，成为衡量公司的关键一面。
什么驱使着电商减碳？
电商是我国互联网经济里最早发展起来的一批行业。到2021年，我国实物商品网上零售额占总消费品的比重为24.5%——已经是国计民生产业般的存在。在社会责任上需要电商做个表率，这无可厚非。
不过在以前，电商们对社会责任的重视程度不一。头部电商如阿里巴巴布局较早，其社会责任报告最早可以追溯到2007年；也有像处在第二梯队的唯品会，很早就开始改变能源结构，2020年的可再生能源用电量比例达45%，而京东在2019年的这一数据是1%。
就算以前有社会责任报告，也都讲得比较简单，大都描述自己做的环保公益行为，对碳排放数据不太讲究。
真正让企业减碳走上正轨的，其实是合规压力。
即便是电商巨头亚马逊，也是被监管踢了才动一下。以前亚马逊一直不肯披露碳排放数字，直到2020年，才在社会舆论和监管的双重压力下不得不披露。
今年3月，美国证交会（SEC）更是公布一项提议，要求上市公司以后必须在年度报告中披露直接温室气体排放，且必须由第三方核实数据准确性。
资本市场对ESG的重视，从国外逐步影响到国内，成为影响市场判断的一项指标。而我国在2020年提出的“双碳”（2030年碳达峰、2060年碳中和）战略，为国内公司减碳再添了把火。
我国碳排放结构里，超过70%都是电力、石油等高耗能产业，电商的碳排放远排不上号。但电商的社会影响很大，从终端物流、包装，公众对其碳排放更可感可知。
“双碳”战略提出两年，如今已经从顶层设计走到落地，政策颗粒度更清晰。交通部2021年发布的十四五规划里，就明确要求到2025年，城市物流配送车中的新能源车占比，要从2020年的8%提升到20%。
而对于有海外业务的电商，欧盟等地的“碳关税”更是为减碳定下硬性门槛。
层层政策传导下，电商们行动很快。2020年开始，阿里、京东迅速把自家的碳排放量进行自检自查，2021年起陆续发布碳中和行动目标。今年2月，阿里发布2022年Q3业绩，第一次将ESG进展写入财报。
有了总的目标，电商的物流运输、包装等等环节开始对齐，比如阿里旗下的菜鸟。
“菜鸟内部现在有碳排放的看板，每个月，各业务线总经理都能看到自己的业务排了多少碳、减了多少碳。每个总经理OKR里都要有绿色举措，和阿里集团的减碳目标对齐。”菜鸟副总裁牛智敬在采访中表示。
京东分拣中心 来源：视觉中国
不过，电商们也不全因合规压力减碳。互联网行业正在经历寒冬，减碳某种程度也是减成本，对他们来说是顺势而为。
在如今的分拣中心里，京东正在用循环中转袋替代一次性聚丙烯编织袋，每年能够减少使用7000万个编织袋左右。尽管前期需要人力和新硬件成本投入，但综合下来，包装成本能够降低30%以上。
减碳也会成为平台以后做“碳中和生意”的起点，这为他们减碳增加了动力。
其中走得最快的是阿里。碳排放的数据统计一般将排放分为范围1、2、3，分别对应自家资产的排放、购买能源导致的间接排放，以及带动上下游的排放。
但阿里还额外提出“范围3+”的概念：在自身运营外，生态减碳潜力更大，承诺要带动生态里的商家和消费者减碳15亿吨。今年，阿里云就顺势推出一个SaaS产品“能耗宝”，服务中小型商家，以及能源、电力等行业，如今已经服务超过1400个客户。
跨越线上和线下，电商减碳难
电商们减碳，目标看着都很响亮，但细细拆解，其中的挑战不小。
从电商的碳排放结构开始说起——电商业务跨越线上和线下，而两部分的碳排放相差并没有特别大。
据碳管理SaaS服务商“碳阻迹”测算，2019年，我国电商行业碳排放总量为5326万吨，其中物流是排放量最高的环节，占比29%，后面依次是办公（26%）、数据中心（23%）等。
线上主要涉及数据中心用电，相对好解决；难的是繁杂的线下排放，电商减碳需要两条腿走路。以京东为例，京东自建物流体系，供应链更复杂，现在只有京东物流公布碳中和目标，集团层面却迟迟没有，也能看出其中难处。
头部电商在减碳上先行一步，但其实大家都只是刚刚开始，很多玩家连自己的碳家底都没有摸清。
公益组织“绿色和平”2022年发布的一份报告曾对电商减碳成果进行评分，其中仅有阿里和京东过及格线。而国内电商排行第三的拼多多，一直没有公开碳排放或其他环境类相关信息。
来源：绿色和平《中国零售电商气候行动与环境表现》(2021)
对国内厂家来说，现在成本才是约束减碳进程的核心。而这不能只靠企业投入，还需要全社会的支持。
电商是对成本非常敏感的行业。物流早已卷成红海，2013年起快递费用就开始年年下降，义乌“8毛一件发全国”的时光其实没走多远，物流公司们还要亏本打架很久。
菜鸟副总裁牛智敬给行业算了笔账：“快递行业一年的利润也就100多亿，对应900多亿件快递。如果包装要更换环保材料，每件快递需要付出多两到三倍的包装费，如果都让企业承担，整个行业不可能持续运转下去。”
电商们还需要一段时间摸索减碳方法，因为可参考的经验并不多。国外大公司减碳要早十多年，像苹果可以通过大量购买绿电、碳汇来减碳。但国内碳市场刚刚起步，绿电和绿色资产交易还没完全开放，电商更多要先靠技术投入，比如靠优化计算架构，减少算力消耗。
京东“亚洲一号”西安智能产业园，屋顶上布满光伏
这放更长远来看其实是好事，只是需要更有耐心。对比国外，国内电商的一个优势在于，无论是供应链还是物流，规模化优势更显著。在技术上投入，以后的减碳产出比会更高。
在国内，京东物流是第一家敢定下目标，在10年内碳排放减少50%的物流公司，他们背后的底气或许就来自对技术的大手笔投入。京东已经宣布，到2030年要搭建起全球最大的屋顶光伏发电体系。而到2021年底，已经建成的光伏体系，就能够支撑京东智能产业园85%的用电。
技术以外，怎么能够让社会共担成本，企业能够可持续地减碳，则是下一阶段电商和整个社会的共同挑战。
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