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余承东最近好像没那么“大嘴”了

前天(5月7日)极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的采访环节,余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)上来就扔掉了话筒,说“我嗓门大,话筒有回音用着不舒服。”

期间聊到激动处还几次想要站起来,然后被刘宇(北汽集团副总经理、北汽新能源董事长)提醒“坐下坐下”。

见到这样的场面,汽车圈的媒体老师们心里都乐开了。毕竟传统汽车行业的媒体沟通会,稳重沉闷居多。

采访还在进行中,就有媒体老师掏出手机发圈表白说,很喜欢余总这种坦率、直爽不绕弯子的个性。

其实这次极狐的核心媒体沟通会,很多人对于能采访到余承东本人是充满期待的。

毕竟人称“余大嘴”的华为常务董事,从科技圈红到汽车圈也不是第一天了。只是以前都是未见其人先闻其吹的牛。

去年底余总为问界M5带盐的发布会大家恐怕还记得,“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语很多人估计尤在耳畔。

另外一个经常被汽车媒体人们拿出来群嘲的点更是人尽皆知:今年要把AITO卖出30万辆。

更早在华为决定在自家终端引入汽车销售时,余承东还说过“用华为的渠道卖车,怎么也得卖个几百万台吧。” 

但大家有没有发现,在吹牛和说大话这件事上,余承东最近似乎有些收敛了。 

不久前接受某媒体采访,记者问及问界M5的销量目标,余承东自愿“打脸”,直言此前定下的30万辆销量目标根本做不到,“能做到10万、20万辆已经算是很奇迹了”。

理由是,定目标的时候刚接触汽车行业了解不深,比如不知道汽车行业缺芯缺的这么严重。总之就是当初年轻不懂事。 

而前天为极狐站台的时候,除了偶尔通过肢体语言暴露一丝“大嘴”本性,比如采访中“腾”的一下起身,比如在圆桌派环节抢刘宇的话说……媒体老师们原本期待的,实打实的能当标题的金句名言,竟一个没有。

着实有点令人失望。

在上市发布会当天极狐特别策划的圆桌派环节,余承东也时常抢话

那天余承东都说了啥?

一句话概括:除了说,极狐阿尔法S搭载的这套高级辅助驾驶系统是“全世界最强”,剩下的时间,全是在往回找吧。

比如,

“中国的道路很复杂,千万不能过分吹牛,然后让大家放松了警惕,造成交通事故,不能过分宣传。”

再比如,

虽然按照去年的路测视频来看,这款车的自动驾驶能力已经被外界描述为L3级别,但在整场沟通会与发布会上,余承东始终没松口,坚称它的自动驾驶级别是L2.99。

一边说是地表最强,一边又好像生怕大家对这套系统期待过高。 

有人说这是一种策略,为日后交付的实际体验留条后路。 

汽车产经想说,这条路确实是必须留的。因为极狐HI版的标杆意义太重大了。 

重大到,即使大嘴如余承东,这个曾经一手开创了华为手机to c业务的灵魂人物,也承担不起的,华为在自动驾驶整条战线上有可能的失败。

 之于华为,极狐HI版和问界M5最大的不同,不是合作模式,而是前者首个应用了华为最先进的智驾技术(硬件+软件)。

王军(华为智能汽车解决方案BU COO)曾经这样对汽车产经描述华为Inside的全栈能力:“目前国内还没有哪家能像华为一样做到这一点。”

王军说,“算法大家都在做,但算力平台有几家可以做?”“芯片有几家可以做?”“芯片上运行的操作系统有几家可以做?”“有些还需要高精地图,有几家?”“要做好自动驾驶,你要有传感器,有几家能做传感器?特别是做激光雷达。能把激光雷达的性能指标做下来的有几家?”

“真正做全栈的,你可以算算全世界有几家。”

威马W6去年就搭载了百度的AVP(自主泊车)+ANP(领航辅助)系统,却宣称实际已经达到了L4级别。但有人像今天关注极狐阿尔法一样关注过威马W6吗?毕竟至少在销量上,威马是强过极狐的。

有人说这是因为华为懂宣传,但最根本的原因其实是像王军说的,华为全栈能力的无人能及。这种全栈能力,用IT术语说就是“软硬一体”的能力。

当自动驾驶的软件算法这条路上迎来越来越多的竞争者,硬件一直是华为一枝独秀的能力。

这也是为什么发布会上,余承东一直更强调极狐HI版“硬件是最强的”。

这个最强,不是传感器用的多、不吝堆料的强,而是自主+可控的强。

总之,在极狐阿尔法S上,华为拿出了看家的本事。 

问界M5成功了,只是为华为智选车销量添砖加瓦。失败了,就少添几块砖。 

但极狐HI版成功了,则会为华为技术带来更高的议价能力和更多合作伙伴,让华为inside模式被广泛复制。而一旦失败,很可能这条路就此堵死了。

最大失败的可能来自什么?不是销量高低,而是这套系统的靠谱程度。或者直白点说,事故率。 

华为手机的拍照功能是不是地表最强,可以从多个角度分析对比。总能找出一个比苹果强的角度。而且价格再稍微便宜点,大家就都觉得说得过去了。不计较。

但高调传播的高阶辅助驾驶系统,出一次事故,可能就是毁灭式的打击。

而且,有苏菁“特斯拉杀人”的言论在前,华为在这条路线上必须要更加谨慎自勉。 

以前,华为参与传统车企的产品技术沟通会,都是王军来代表站台,这次换了title更高、自带流量的余承东。显然更重视,但余总,也必须要言辞谨慎了。 

因为这次,华为和极狐把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上。余承东吹不起、极狐输不起、华为输不起。 

华为和极狐的这次合作,现在已经有了一个高调出圈的开始。先期流量总能变现一些销量。 

就像问界M5,3、4月份月均销量已经超过三千,可以说很不错了。 

所以预热了一年的极狐HI版,前期销量应该也是值得期待的。但销量走起来,才是考验的真正开始。 

总之,在自动驾驶这条充满诱惑与危险的赛道上,如宣传词上的话,华为和极狐确实都是先行者。 

先行者的后续故事如何展开,只能说,期待更多精彩。

本文来自微信公众号“汽车产经”(ID:autoreport),作者:陈昊、于杰,36氪经授权发布。

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