晚舟重启，华为“穿过黑障区”
“洞中方一日，世上已千年”。
3月28日，时隔四年重新现身华为业绩发布会的华为副董事长、首席财务官孟晚舟，这样形容自己归国后的感受。
这是孟晚舟归国后首次公开亮相，发言近12分钟，语气沉静。
提问前，主持人提醒，“今天不会回答关于孟女士个人情况的问题。”
但人们仍然非常关注孟晚舟的感受。在她身处异国、个人自由受到限制的三年中，华为同样遭受着来自美国的诸多限制，业绩发生巨大变化。
2021年是华为承压最明显的一年。孟晚舟介绍，华为全年收入6368亿元，同比下降28.6%。对比华为历年年报，这是其2006年公布财务数据以来，首次出现销售收入下跌。
但她认为业绩整体符合预期、财务韧性增长，“华为已穿过黑障区。”
3月28日，孟晚舟出席华为2021年业绩报告会。
信心大多来自华为对华为云、智能汽车解决方案等新业务的投入。业绩说明会上，华为轮值董事长郭平多次强调，“华为的问题，不是靠节衣缩食能够解决的。”
但目光长远的同时也要顾好脚下。华为损伤最重的是手机、平板等业务，2020年，时任轮值董事长徐直军预计，手机业务当年收入接近500亿美元。据此测算，该项业务占当时全年营收的比例超过三成。
重要收入支柱被折，新兴业务能否撑起华为？
手机，收入支柱受重挫
消费者业务的腰斩，是华为2021年业绩骤跌的最大成因。华为分为三大业务板块，运营商业务、企业业务及消费者业务，其中，消费者业务近年营收占比大多超过50%，手机贡献了大部分收入。
基数大，变化直接关乎整体。2021年，消费者业务收入2434.3亿元，同比下降49.6%，是三大业务中跌幅最大的板块。
华为2021年业绩。
这几乎是意料之中的滑坡。
身处其中的人最能体会到温度变化。李源（化名）在一座三线城市经营华为授权店，华为2021年业绩发布后，他发了条相关的短视频，配文中强调，“研发投入全球排名第二。”
他最近没心情经营账号。2020年9月开始，华为手机业务受到制裁的压力开始外显，手机出货受限。店铺级别不够，分到他手里的机器数量越来越少。
《凤凰WEEKLY财经》了解到，2021年中，华为手机缺货现象已经明显。一名一线城市华为门店工作人员表示，即便其店铺级别较高，手机现货也仅有四台，一些热门机型已断货月余。
能分到李源手里的手机，也是4G机型。5G芯片不可获得的前提下，为维持手机业务，华为在2021年勉力保持新机发布节奏，推出4G版本的P50及Nova 9等机型。
但5G手机已低至千元档，4G机型的吸引力毕竟有限。华为缺位后，市场迅速被瓜分，出货量跌出全球前五，在多家机构公布的研究报告中，与诸多非一线厂商一起，被列为“others”之列。
为尽量延长手机生命线，华为陆续推出多项新举措。
推出二手手机是方案之一。在华为官方商城，其2021年上线“华为认证二手机”。官网称，其是“由华为与认证合作伙伴推出的高性价比系列产品”。
鸿蒙系统是留住老用户的重要手段。2021年6月，华为正式公布Harmony OS 2，宣布华为手机、平板等近百款设备将陆续启动升级。
华为对Harmony OS 2的野心远在手机之外。作为面向物联网设备的操作系统，其被视为华为在物联网时代的基座式业务。截至2021年底，搭载 HarmonyOS 的华为设备超过 2.2亿台。
不过，增强华为现有机型竞争力也是其任务之一。在发布4G版本的P50系列时，华为多次强调鸿蒙系统的智能体验。
华为消费者业务软件部总裁王成录也抱有期待，“如果老用户升级到鸿蒙系统后，体验非常好，他可能会留下来” “只要这两年时间抢下来，硬件可能就回来了。”
但补救措施难抵挡颓势。行业研究机构Counterpoint Research数据显示，2021年，华为在中国智能手机市场份额为10%，同比下降68%。苹果、小米则分别实现47%及40%的增幅。
自有产品供给跟不上，华为还通过“华为智选”扩大可销售的手机产品。
在李源的门店内，“华为智选”区域内，中国联通手机品牌“优畅享”，中国移动终端品牌“NZONE”，中国电信终端品牌“麦芒”、雷鸟等品牌均有部分机型在售。
《凤凰WEEKLY财经》记者搜索发现，在华为某线上销售平台中，也设有“智选手机”专区。
华为希望留在手机市场的牌桌上。其在2021年年报中提到，坚持以智能手机为核心的“1+8+N”战略。在现有物联网建设中，手机仍是最主要且最便捷的入口，“我们正在努力，努力再努力，让我们的手机业务在适当的时候重回正轨。”时任华为轮值董事长的徐直军在2021年9月表示。
授权店们更为迫切。眼见着门店逐渐冷清，李源尝试过宣传华为手表、智慧屏、智能音响等生态产品，消费者却不太买账，“大多还是冲着手机来的”。
入局智能汽车，能否补上窟窿？
“2021年，我们活下来了，2022年继续求生存。”华为轮值董事长郭平在业绩报告会上展示了一张图片：陡峭冰川间，一人正艰难攀登。“我们还要为生存而战，有许多困难要克服。”他说。
摆在眼前的要务，就是寻找新的增收点。手机业务受挫严重，华为需要智能汽车解决方案业务顶上来。
华为轮值董事长郭平表示，“2022年继续求生存。”
智能电动汽车的风口已不用过多证明，多家科技企业纷纷入局，试图赶上风口。
华为消费者业务CEO余承东曾公开表示，“手机是一个高频、刚需、海量和高价值的产品，智能电动汽车单价高、价值感高，是唯一能够弥补手机缺失的产品。”
华为也舍不得长期积攒的线下渠道资源。手机供给不足、IoT设备吸引力有限，华为希望通过在门店卖车留住高级别的经销商。
这是华为2021年站在聚光灯下的业务。自2019年成立智能汽车解决方案BU后，华为2021年动作频频，先后和小康股份、长安汽车、北汽蓝谷、广汽集团达成合作，成为市场关注焦点。
引发市场关注的同时，“华为造车”的传闻始终未断过。在各场合出现时，华为多次强调“不造车”，而是帮助车企造好车、卖好车。
郭平解释，华为智能汽车解决方案BU的商业模式分为两种，一种是作为平台供应商，包括HI(Huawei Inside)及华为智选，另一种是提供智能座舱、4D成像雷达等零部件。
其中，与赛力斯合作的AITO 问界 M5属于华为智选模式，由华为提供销售渠道。其与北汽及长安以Huawei Inside模式合作推出极狐阿尔法S全新HI版、长安阿维塔11等，采用华为全套智能汽车解决方案，包括自动驾驶系统。
相较而言，AITO问界M5中，华为参与更多。2021年12月23日，华为在自家发布会上推出AITO问界M5，这是其与小康赛里斯合作的第二款车型。余承东提到，“双方将实现从研发制造到销售服务的全链条深度合作。”
但行业普遍认为，这款车的主导权基本都在华为手里，赛力斯相当于代工厂，“几乎只用了赛力斯的牌子”。讨论愈演愈烈，小康股份在投资者交流会上也做出回应，“小康不是代工厂，也不做代工厂。”
有关华为是否造车的疑问，并未随着AITO问界M5而消散。
2020年10月，华为CEO任正非曾签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》，明确“华为不造整车”。不过，这份文件有效期为三年。
在文件有效期内，华为仍将坚持“供应商”身份，从造“好车”与“卖好”车两方发力。
2022年，将是华为智能汽车解决方案BU交答卷的时刻。
按照计划，华为与各汽车厂商合作车型将于2022年量产交付。其中，北汽蓝谷曾公告称，2021年四季度开始量产交付华为HI版车型，但目前已延后。北汽蓝谷近日表示，具体交付时间将于近期宣布。
可预见的是，这些车型的市场表现，将直接影响其智能汽车业务表现。
在“卖好”方面，余承东对华为线下资源颇有信心。其表示，2022年，华为将挑战30万台的销售目标。作为对比，造车新势力中的小鹏、蔚来及理想在2021年的交付数量均不超过十万台。
要达成这一目标，挑战不小。目前，华为门店在售车型为问界M5。小康股份产销快报显示，2022年1月及2月，其新能源车型销量分别为3520辆及3229辆，其中包括赛力斯SF5、问界M5等车型。
云业务承压
三大业务中两项收缩，2021年，营收贡献最小的企业业务成为唯一正向增长的板块。
回答“哪些新业务能成为未来增长的火车头”时，孟晚舟提起了华为云。她首次分享了华为云的营收数据：2021年，该业务营收201亿元，同比增长34%，带动企业业务同比增加2.1%。业绩报告中，对该项业务的描述是“持续保持高速增长”。
持续、高速，这对华为而言尤为重要。
研发投入是华为2021年业绩说明中的重点。郭平多次强调，“依靠压强投入研发来解决生存和发展问题。”孟晚舟在发布时表示，研发投入不受利润约束。
孟晚舟在业绩报告会上表示，“研发投入不受利润约束。”
日子不好过的情况下，华为仍然保持了高研发投入。2021年，其研发投入1427亿元，占全年收入的22.4%。
孟晚舟尝试用“净现金”的概念说服大家“资金充足”。即，以现金及短期投资减去有息负债，华为在2021年的净现金较2020年同比增长11.9%。
但高研发成本下，消费者业务收缩严重，靠“家底”不是长久之计。考验的是华为能否找到新的增长业务以支撑。
华为云被寄予厚望，被称为华为打造的“黑土地”。2021年，华为云四次调整管理层，加大攻抢力度。
郭平在年报会上提出，华为云已经完成三年前制定的目标，即成为全球前五的云厂商，现在要进一步缩小与全球前两名亚马逊和微软云服务的距离。
2021年4月，华为企业BG副总裁陈帮华曾表示，华为企业业务2021年的销售目标要突破200亿美元，并在2025年达到500亿美元。
这是不小的挑战。年报显示，该项业务在2020年的销售收入约为147亿美元。也就是说，按照目标测算，华为企业业务需用五年时间实现翻倍。
从2021年表现来看，华为云业务尚未实现目标。该年内，华为企业业务营收约为160亿美元。
国内云计算市场竞争正日趋激烈。华为云将收入重点回归国内时，字节跳动在2021年12月正式进军公有云市场，携巨大流量入局，加入与阿里云、腾讯云和华为云的争夺中。
市场研究机构Canalys显示，2021年，阿里云排名第一，占中国云基础设施支出的37%，华为云的市场收入同比增长67%的同时，腾讯云与百度云也以同比增长55%的速度奔跑。
发言最后，郭平的最后一张PPT上写着，“困难再大，我们也要坚定不移地加大投入，这样我们才有未来。”未来想的是美好。
但眼下梗在“花粉”们心头的问题仍然是，华为如何熬过当下。
本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY财经”（ID:fhzkzk），作者：司雯雯，36氪经授权发布。
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