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百年国际巨头为何牵手年轻中国创业者？

晰数塔互联网快讯
2019-06-11 10:24

Kr8特邀作者

Cecilia Wong：开放式创新（Open Innovation）的观察者、研究者。曾在零售、汽车行业世界500强企业任职，负责公司创新战略，在此之前曾服务于多家科技创新机构。

汽车行业的从业者，最近几年比较烦。电动汽车、共享出行以及新势力造车……年轻的互联网背景的新玩家磨拳霍霍，虽然含蓄但野心明显，就是要原有的汽车玩家们挪个位，让个座。终局之战，似乎一触即发！

视线转向北京：此刻，来自全球最伟大汽车企业之一的戴姆勒的诸多中外行业专家，以及来自十几家中国科技创业公司的年轻的科技英们，正在一起畅谈科技带给汽车的变化，并且深入讨论如何利用最新的技术来改造现有的汽车。他们参与的活动，是戴姆勒的“星创高速”。

为何他们会聚集在一起？说好的寒冬将至，终局之战呢？让我们先回到开放式创新的最新发展，探究为何百年国际巨头要牵手年轻的中国创业者？

初创企业：开放式创新的重要组成部分

我们需要再次请出加州大学伯克利分校Haas商学院的教授Henry Chesbrough（以下简称亨利教授），他是开放式创新的开山宗师。在2003年，亨利教授提出 “开放式创新”，强调创新前端和后端的多样化。其中在创新前端，开放式创新倡导公司可以和外部的优秀人才合作，共同加速研究的进展。

前面几期我们已经提到，企业和学术界的合作已经由来已久。但是近年来互联网企业用“互联网思维”改造传统行业的压力，使得在位企业急需利用最新的技术，去快速创新发展自身的产品和服务。在这样的整体趋势下，企业和高校及研究机构的合作，已经渐渐不能满足企业全部的创新需求。企业希望有更加落地的方案可以作为基础进行测试、验证和进一步研发。于是，企业和初创企业的合作，渐渐走上开放式创新的主舞台。

初创企业作为大企业创新的“催化剂”

如果说企业和高校及研究机构的合作，更多是基于论文和专利。那么企业和初创企业的合作，更多是基于已经利用专利和技术开发出来的产品原型，甚至就是初代的产品。通过这些创新项目，大企业和初创企业有了更多的深度交流，而且直接针对产品和技术难题，联合打磨方案，并且在真实的商业场景下进行产品原型的测试。

我们可以以戴姆勒集团在中国的“星创高速”为例，看看大企业是如何和初创企业碰撞思维，合作创新的。

“星创高速”：百里挑一，提速100天

“星创高速”来源于戴姆勒集团于2016年联合硅谷创新孵化器、德国的大学和研究机构等共同推出的开放式创新项目Startup Autobahn，以此为媒介接触优秀的初创公司和年轻的创业者，激励并启发戴姆勒研发和产品团队自身的创新进程。

在2017年年初，Startup Autobahn落地中国，并且在2018年推出了中国名字“星创高速”。经过了两年的打磨，创新加速营的主体架构已经成型：整个项目过程会经历7-8个月，共分为Pre-selection和Acceleration两个阶段。

首先，在Pre-selection阶段，“星创高速”的中国运营团队经过和业务部门的沟通，确定业务诉求，即加速营甄选范围。通过团队成员的筛选以及外部合作伙伴的推荐，最终经过由业务部门、创新合作伙伴以及风险基金合伙人等组成的委员会，确定入围的初创企业。筛选标准不仅仅包括公司的评价，包括产品、团队、现有客户等，也包括对于初创企业创始人企业家精神的考察。

其次，在Acceleration阶段，即：百日加速，在第一天的Orientation Day，业务部门、初创企业以及“星创高速”邀请的专家，会分项目沟通，确定之后100天的计划。之后有三次的Focus Week，主要针对项目的进程进行回顾，对于技术和商业难点等进行讨论。在EXPO Day之前，戴姆勒各业务部门的高级领导人还会亲自和初创企业团队沟通交流，确定最后的路演方案。在百日加速的过程中，业务部门提供数据、测试设备、测试环境等等，并且帮助初创企业将方案与戴姆勒的系统进行融合。

戴姆勒“星创高速”2019年加速营计划安排

在最后的EXPO Day之后，初创企业和各业务部门等还将继续沟通，确定下一步的合作研发事项，有些项目还会进入投资机构等视线，进行下一步的沟通和合作讨论等。

电享科技：在“星创高速”的挑战与收获

我们以入围戴姆勒在中国首期“星创高速”的优秀初创企业“电享科技”（PowerShare）为例。加入之初电享科技刚刚完成天使轮，专注于基于IoT的充电一体化软硬件方案。入围“星创高速”的“百日加速营”之后，戴姆勒集团研发部门的技术专家和电享科技的团队共同探讨未来五年到十年后的充电应用场景，并且最终确定基于智能硬件的课题作为百日加速营中双方共同努力解决的难题。

在“百日加速营”的过程中，戴姆勒“星创高速”的运营团队积极协助电享科技与戴姆勒内部团队的技术沟通，并且帮助其理解戴姆勒的业务合作流程以及沟通方式。戴姆勒的技术研发团队也给予电享科技团队充分的支持，期间还邀请德国总部的专家提供建议，并对方案给予论证。电享科技也组织了公司最强的技术团队，快速迭代，并且加班加点解决问题、提升方案。70%以上的技术属于零起步开发、一度被认为“Mission Impossible”的方案，在电享科技的积极努力以及戴姆勒的支持下，最终在“星创高速”首期的EXPO Day获得诸多赞赏和肯定。

在“百日加速营”结束之后，戴姆勒的研发团队和电享科技依然保持良好的沟通和探讨，并且对于其在“星创高速”中提出的产品方案进行了长达半年的论证和技术更新，推动了其第二代产品的研发。电享科技也在此过程中收获了经验，并且在后续的产品发展中获得了诸多汽车厂商的信赖，而且收获了BP集团和雷诺日产三菱联盟的CVC战略投资。

当然，大企业牵手初创企业的过程不总是一帆风顺的，面对诸多的疑问，也许戴姆勒大中华区高级执行副总裁安尔翰博士的一席话可以给我们启发，“我们检验每一个想法的可行性，通过开发、测试与迭代，将最具成长潜力的项目推向市场，最终交付成为核心业务……探索未来出行的方向。”

共同探索未来的方向，也许这就是在高度不确定的市场竞争中，大企业和初创企业需要携手实践开放式创新的意义所在吧！

“星创高速”在中国的开展包括哪些本土化的突破？有哪些重要的组成部分？又有哪些符合中国市场的创新点？我们，未完待续……