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“海上乌托邦”：全球首艘加密货币游轮的幻灭记（下）

晰数塔互联网快讯
2022-03-07 14:18

神译局是36氪旗下编译团队，关注科技、商业、职场、生活等领域，重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。

编者按：2020年，三名加密货币爱好者购买了一艘游轮，希望打造一个“海上乌托邦”，但最后，他们的计划以失败告终。这篇文章来自编译，文中详细介绍了这三位加密货币爱好者从构思到执行再到最后失败的故事。这是文章的下篇，主要介绍的是这艘加密货币游轮在过度监管困扰下不得不宣告失败，以及它最后的归宿。

图片来源：Marineinsight

过度监管的困扰

随着“中本聪号”越来越靠近目的地，关于抵达目的地后项目该如何运作的问题也变得更加紧迫。哈里斯称，埃尔瓦托夫斯基自认为可以说服巴拿马当局允许该游轮永久停泊在其水域，取消船舶注册，并将其性质变更为漂浮居所，以规避海事法相关的更加严格要求。

然而，巴拿马当局虽然欢迎“中本聪号”停泊在其海岸线外，但同时也明确规定，它不能更变其性质，仍必须以船舶的性质存续。这就会导致另一个问题：污水的排放。虽然“中本聪号”拥有先进的废水处理系统，可以将污水转为饮用水，但它却不得将废水直接排放在巴拿马水域。因此，“中本聪号”必须每20天左右驶向12海里之外，将废水排入国际水域。

这些阻碍因素也导致保险公司均不愿意为“中本聪号”承保。“他们甚至不会透露为什么我们不能投保，他们只是不停地说不。如果不知道问题出在哪里，就很难补救。”罗蒙特说。针对这一案例，好几位保险专家都不愿意发表评论，其理由是缺乏专业知识，这可能是因为之前没有为由游轮改造而成的漂浮加密社区承保的案例。

不过，哈里斯却有他的看法。他认为，保险业本来就是规避风险的行业，考虑到这是一艘以比特币为主要交易方式的游轮，并且许多潜在客户都可能是喜欢打官司的美国人，所以不难理解为什么保险公司都保持谨慎态度。

在尝试与多家保险公司和保险经纪公司联系后，罗蒙特开始意识到，游轮行业“受到过度监管的困扰”。（据哈里斯的说法，就遭受过度监管困扰程度而言，前三名除了游轮行业，还有航空业与核电行业。）海洋建造者公司的伟大自由项目，其初衷本来是为了摆脱压迫性规则和官僚主义的束缚，但现在却刚好受到这方面的困扰。正如埃尔瓦托夫斯基几个月后在Reddit平台上写道，“对于追求自由的人来说，游轮并不是最理想的选择。”

对罗蒙特来说，整个游轮业务开始感觉像一个难以渗透的校友关系网。他预计，如果有六个月的时间，他们就可以雇佣一支精干的海事律师团队，通过寻找法律漏洞找到出路。

但到2020年12月中旬，“中本聪号”已经离目的地只剩一半的距离，前半程已经消耗了大量柴油，游轮上还有近40名船员，即便到了巴拿马后不再行驶，也需要保留这些船员来负责维护工作。即便停靠在码头，游轮每个月都可能需要100万美元的费用。“毕竟，说起来你也知道，它真的很大。”罗蒙特说。

图片来源：Gabrielle Gilliland

就单单是燃油这一项，海洋建设者三位创始人每天都需要投入1.2万美元。据哈里斯称，科赫希望通过安装更小的发动机减少油耗，并认为到达目的地停泊的时候就可以完成发动机的更换。

“对于这个想法，我的疑问在于，由于发动机位于船体水面以下的位置，怎样才能在船体侧面开一个大洞，既能把发动机取出来，又保证不让这艘游轮沉没呢？”哈里斯说。他对科赫的整体印象都很好，但有时候科赫也会让他感到困惑。“我总是在对他说，这样不行，那样也不行。”哈里斯说。

在“中本聪号”越来越靠近巴拿马海岸标志性的白色沙滩之前，罗蒙特、科赫和埃尔瓦托夫斯基不得不做出决策。他们无力承担连续数月停泊靠岸和空置数月而产生的费用，更重要的是，他们还面对着游轮的保险问题，这个问题他们都不知道能否解决。

如果成功投保，但必须要继续航行的话，他们也可以继续航行，但他们并不想经营一家旅游公司。他们的目标是建立一个由志同道合的追求自由人士组成的漂浮社区，并且俯瞰呈现出字母“B”的形状。但他们不清楚的是，是否有足够多的人愿意这样做。科赫也向哈里斯承认道，这些船舱并没有卖出去。

“这几乎就像是一个詹姆斯邦德式的幻想，”一位游轮行业业内人士说，“但值得赞赏的是，他们有这股信念。”

图片来源：seasteading

“我们输掉了这一‘轮’”

他们意识到，梦想还没开始就已经结束了。这个项目已经无法挽救，只是还没有完全结束。毕竟，他们还拥有这艘游轮，游轮上还有一起横渡大西洋的科赫、哈里斯和众多船员。

在共计约5500海里的航程中，“中本聪号”已经行驶了数千海里，以至于现在想在大洋中掉头回去，为时已晚。因此，他们也只好继续前行。海洋建造者公司的三位创始人意识到，他们必须卖掉这首游轮。但问题是，在疫情期间，谁还会做出购买游轮这样一个疯狂的决定呢？也许，只有拆解公司才会有这个想法了。

2020年12月18日，“中本聪号”还在海上航行时，海洋建造者团队宣布，他们计划将这艘游轮出售给印度阿朗港（Alang）的一个拆解厂。没想到，“中本聪号”还是没有逃过被拆解的宿命。

译者注：印度古吉拉特邦的阿朗港是印度引以为傲的船舶拆解破碎行业的巨头典型，被称为是世上最大的“战舰坟场”。全球近50%的大型船只拆解工作都在阿朗港完成。

12月19日，埃尔瓦托夫斯基在Viva Vivas网站上宣布，“中本聪号”的旅程即将画上句号。他写道：“我们输掉了这一轮。新常态（New Normal）、大重置（Great Reset）之下又多了一个受害者。”罗蒙特则通过电子邮件联系了之前的潜在客户，向他们通报了这艘游轮的归宿。他们预付的定金也将全额退还。

“中本聪号”于12月22日抵达巴拿马巴尔博亚港（Balboa）。平安夜当天，它停泊在巴拿马科隆港（Colon）。在那里，罗蒙特登上了游轮，跟科赫和船员聚在一起。而埃尔瓦托夫斯基则留在了巴拿马城。“他不想待在游轮上。”罗蒙特说。

一天晚上，科赫一边坐在游轮咖啡馆里喝酒，一边跟与乔·奎克通电话。在电话中，他跟奎克说，在游轮上专门为医疗企业家开设医院的设想最终没有实现，他表示非常遗憾。即便如此，科赫仍然觉得不甘心。

另一方面，罗蒙特则更多考虑的是实际问题。他意识到，尽管整个计划已经破裂，但他仍然是一艘大型游轮的共有人。他决定和船员一起在船上过圣诞节。罗蒙特有一把万能钥匙，他在“中本聪号”游轮上四处走动，不错过进入每个挂着“非请勿进”警示牌房间的机会。他参观了发动机机舱，也尝试过坐在露天甲板上。

即便是在圣诞节，他也没有停下工作的步伐。他还独自去滑了所有的水滑梯。（哈里斯称，他专门为了迎接圣诞节而打开的水滑梯。）虽然罗蒙特平时不喝酒，但他也终于破例了，并且给所有的朋友打电话说：“我要在自己的游轮上过圣诞节！”

他在游轮上度过一段快乐美好的时光，而这也许是一个人犯下难以置信且代价高昂的错误之后才有可能体验到的美好时光。而这一切，都源于对创造一种全新生活方式的渴望，包括斥资购买一艘大型游轮。“我就是游轮之王！”他带着仍然很高兴的口吻说道。

“中本聪号”的全体船员。图片来源：seasteading

“中本聪号”最后的宿命

最后，连拆解“中本聪号”的想法也落得一败涂地。在与印度阿朗港的拆解厂达成协议后，海洋建造者团队才意识到，根据涉及危险废物越境转移及处置的《巴塞尔公约》（Basel Convention），他们不得将这艘游轮从该公约缔约国（即巴拿马）驶往非缔约国（即印度）。于是，他们只好取消这项协议。

当然，这一切还没有到完全无路可走的地步，至少对“中本聪号”来说是如此。游轮行业是一个虽然不大但联系紧密的生态系统，因此，小道消息很快就传播开来。一位船舶经纪人听说了“中本聪号”的窘迫故事，发现它正是一位新客户所寻找的那种船，于是，他们很快就与海洋建造者达成了交易。

那位客户是英国的一家游轮公司“大使游轮”（Ambassador Cruise Line），它也是2010年一来英国新成立的第一家游轮公司。该公司董事会主席戈登·威尔逊（Gordon Wilson）称，希望可以通过公司名称，向外传达出一种高度乐观的理念，即旗下所有游轮就像大使一样，无论走到哪里，其精彩的文化也在那里。

“中本聪号”将成为该公司新游轮船队中的第一艘游轮，计划将为50岁以上的老年人提供游轮服务。大使游轮公司新团队的成员大多都来自之前申请破产的英国游轮航运公司CMV。2020年，CMV公司差一点就可以成功购买“中本聪号”（当时名叫“太平洋黎明号”），不料后来因为破产而不了了之。正因如此，大使游轮的许多员工才非常熟悉这首游轮，因此整个交易过程也非常快。

威尔逊不愿透露最后的成交价，但他也提到，“对方认为这是一个不错的价格”。据媒体报道，海洋建造者公司最终以1200万美元的成交价售出了这艘游轮。虽然这一价格高于当初的购买价格，但其中的差价似乎并不足以支付运营这艘游轮三个月的各种费用。

2021年2月23日，“中本聪号”从巴拿马启航，再次横跨大西洋回到了彼岸。3月27日，它抵达了黑山的巴尔港（Bar）。威尔逊登上游轮实地参观了这艘游轮，就像罗蒙特一样，十分享受登上新购资产的过程。探索一艘空游轮的发动机机舱似乎能给这些人带来一种特别的感觉：也许是拥有如此庞大又强大的东西的兴奋感，或者只是受机械吸引及其所有权带来的兴奋感。

与此同时，海洋建造者的几位创始人又重新专注于其个人事务。罗蒙特称，埃尔瓦托夫斯基开启了休假模式，他不想再谈起这个故事。科赫也拒绝接受采访，在巴拿马专注于建造自己的船，与罗蒙特合作开发海荚项目。罗蒙特通过Zoom视频电话带我参观了海荚工厂，向我展示了玻璃纤维板建成的结构模具。他抚摸着这项发明说，“这感觉就像触碰UFO一样。”

看到海荚的雏形，我不禁萌生出一个无聊又很实际的问题，于是我问罗蒙特，一旦漂浮在水面上生活，如果需要买牛奶的话，该怎么办？我的问题似乎没有抓住重点，过于局限于地域狭隘性和人与人的关联性。罗蒙特说，他们在海荚的顶部设计了一个开口。他还在跟多个无人机制造商洽谈，想象着人们可以飞到各自的海荚，降落在“屋顶”，然后从开口进入。也许，这就是获取牛奶的方式。

与此同时，到了黑山的“中本聪号”也需要进一步改造。建成30年以来，它马上将迎来第四次更名。“我们认为‘氛围号’（Ambience）这个名字就很好听。这个名字听起来非常优雅。从外观上来看，它看起来也更像是一艘游轮，而不是漂浮在海面上的公寓。”威尔逊自信地说。

2022年4月，“氛围号”终于开启了处女航，从英国伦敦蒂尔伯里港（Tilbury）跨越北海到达德国的汉堡港（Hamburg）。它也将为乘客提供更为传统的体验。

“我们将回归游轮最初的样子。”威尔逊说。游轮上的氛围将有所不同。乘客可以悠闲地在甲板上散步，在夕阳被朦胧的地平线吞噬时，也会有大把拍照的机会。游轮上还有提供鸡尾酒的酒吧、五道菜的晚餐和精彩的演出。更有意思的是，游轮上不接受比特币支付。水滑梯也会被拆掉。

延伸阅读：

“海上乌托邦”：全球首艘加密货币游轮的幻灭记（上）

“海上乌托邦”：全球首艘加密货币游轮的幻灭记（中）

译者：俊一