李书福造手机，“醉翁之意不在酒”
李书福要造手机的事情，实锤了。
9月24日，“财经汽车”报道称，知情人士透露，李书福正带领团队筹备造手机，而且项目进展顺利，已经在业内寻觅人才，并将把办公室置办在上海、武汉甚至海外。
吉利方面当时的回应是，“有待更多的信息发布。”随后，“大出行观察”采访吉利内部人士，对方称，“一切皆有可能。”
9月28日，吉利汽车宣布，由李书福创办的湖北星纪时代科技与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。传言被证实。
根据天眼查信息，湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月26日，也就是宣布造车的前两天。注册资本8000万元人民币，李书福持股55%，为大股东。
在新闻稿中，李书福称，手机是快速迭代的随身移动终端，可以实现车机和手机软件技术的紧密互动。在他看来，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，有利于打造用户生态链，构建企业护城河。
在“大出行观察”看来，智能汽车+手机的组合不无道理。尤其是在新造车时代，例如小米、华为、苹果等手机厂商，已经在开始布局汽车业务，包括整车制造、智能驾驶、智慧座舱等。本质上，都是试图将自己在手机终端积累的消费场景，顺利地嫁接到汽车上，在智能汽车时代，实现万物互联的可能。
李书福造手机的逻辑，和上述的逻辑很相似。看中的正是手机作为移动终端，未来在智能汽车中的应用。
然而，手机厂商造汽车，是因为缺少了在未来更有话语权的“智能汽车”，不甘心仅作供应链。但是，吉利这个已经拥有汽车载体的主机厂，真的缺少一部吉利牌手机吗？
家电厂商格力也造手机，据说都是内部员工使用，市面上很少见。它的目的，是铺垫格力智能家居生态。这个案例，换到吉利上，同样适用。
跨界做手机的，目的一定都不是手机。在“大出行观察”来看，虽然吉利造手机说的有模有样，但本意仍不在打造一个全新的手机品牌，分食手机市场。而是，立足当下的汽车业务，协助吉利完成智能汽车+手机互联的生态布局，为加速到来的智能化汽车时代争取更多的时间。而且，手机制造门槛相对较低，投入成本也不高。
今年8月，吉利汽车称，完成汽车总销量88348辆，同比减少约22%，环比减少约11%。而比较关键的新能源汽车，销量仅8201辆，占总销量不到10%。值得注意的是，吉利汽车在新能源领域的主销车型，帝豪EV，更多的是由旗下曹操出行进行“内部消化”。
可以说，在当下激烈竞争的汽车市场格局中，吉利汽车的主营业务，表现并不算亮眼。因此，上市公司吉利汽车，当然需要释放更多的消息，给外界以想象力的刺激，为自己换来更多的市值增长空间了。
9月27日，吉利发布了一则“上天”的新闻。吉利科技集团旗下的台州星空智联卫星工厂，产品首次正式下线。布局商业卫星，其实也是为汽车的互联网化和自动驾驶铺路。道理也很简单，就是通过发射低轨卫星，为更高级别的自动驾驶提供系统化的定位服务。同时，这项服务在商业化后，也能给吉利带来一定的收入。
李书福一直都是一个特立独行者，作为浙商的代表，他懂得如何运用资本市场的逻辑和规则，包括此前收购沃尔沃，近期与百度合作、甚至入股FF，每一个操作都看似疯狂，却又合乎逻辑。更重要的是，能为他在资本市场赚得盆满钵满。
9月28日，吉利汽车港股报收22.45港元，涨幅2.28%。在此前的三个交易日里，吉利汽车都是以下跌报收。
可见，造手机、放卫星，效果立竿见影。
本文来自微信公众号“大出行观察”（ID:TheMotorObserver），作者：李旭昂，36氪经授权发布。
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